十天高速公路汉中西段H-C32合同段三花石隧道超前支护施工方案三花石隧道超前支护施工方案一、编制依据现行国家公路隧道设计、施工规范、验收标准及有关文件。《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C32合同段（路基、桥隧）招标文件》。《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C32合同段（路基、桥隧）合同文件》。《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C32合同段（路基、桥隧）施工图纸》。我单位对施工现场实地勘察、调查、咨询获取的资料。我单位的施工能力、技术力量、施工工艺及同类工程的施工经验。我单位可调用到本标段工程的各类资源。十天高速公路建设的具体要求。二、总体施工布署1、施工工艺隧道为复合式衬砌设计，按新奥法原则组织施工。实施掘进（钻、爆、装、运）、支护（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、混合式长大隧道通风技术。信息化动态施工管理，隧道地质超前预测预报采用全程地质素描、地质调查和部分地段TSP203预测预报系统、超前钻孔等多种方法相结合，超前探明地质情况。正洞Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，上下台阶一次开挖成形，Ⅴ级围岩采用台阶分部法开挖，上台阶采用预留核心土环形开挖，下台阶采用左右交错开挖（开挖左侧时右侧形成通往上台阶施工通道，开挖右侧时左侧形成通往上台阶施工通道）。车行横洞和人行横洞均采用全断面光面爆破开挖。爆破采用采用风动凿岩机钻孔。塑料导爆索、非电毫秒雷管起爆，光面爆破技术；Φ108×6超前管棚采用电动管棚钻机钻孔，Φ50×4超前小导管、超前锚杆采用风动凿岩机钻孔，高压风清孔，注浆泵注浆。隧道出碴进料采用自卸汽车运输；初期支护紧随开挖面及时施作。2、洞口段超前支护第1页共21页十天高速公路汉中西段H-C32合同段三花石隧道超前支护施工方案2.1、洞口段洞外拉沟开挖时预留核心土体，从两侧挖宽度不大于1.5m沟槽，然后立护拱拱架，施作2m长55cm厚模筑混凝土护拱，护拱内预埋Φ133×4导向钢管，护拱施工完毕后采用电动管棚钻机施作Φ108×6超前管棚。见图“洞口工程施工示意图”①①①①Φ108×6①①①①①①①①①①Ⅰ洞口工程施工示意图a、施工步骤：（1）施作洞口边仰坡截水沟①，以截排地表水。截水沟与路基排水系统相衔接或排入洞口河沟中。（2）开挖洞外拉沟I（留核心土从两侧开挖宽度1.5m沟槽）。（3）施作2m长55cm厚模筑混凝土护拱并预埋Φ133×4导向钢管。（4）在护拱内预留管棚孔口管位置施作Φ108×6mm超前管棚，环向间距40cm，仰角2°，并注水泥浆。（5）开挖洞外拉沟核心土。（6）按洞口加强段施工方法开挖支护暗洞。2.2、洞身开挖与支护（一）超前支护1）、超前大管棚A、施作钢筋砼套拱套拱在明洞衬砌轮廓线以外施作。套拱砼内埋设4榀I20b钢拱架，并安设控制钻孔方向的Ф150孔口管。套拱的主要作用是保持导向管管口的稳定和定位。施工中，即要做到牢固可靠，又要保证位置正确。a）测量放线测量时应准确控制衬砌外轮廓线的空间位置。计算控制点坐标并设定在仰坡坡面第2页共21页十天高速公路汉中西段H-C32合同段三花石隧道超前支护施工方案上，桩位用Ф10mm、长35～40cm的钢筋打入坡面30cm，作为孔口的中心点，孔口管孔位按设计要求布设，误差应控制在50mm以内。b）架立钢拱架根据钢管设计位置架设并定位钢拱架。为准确控制钢管仰角，相邻钢拱架的高度亦应保持一定的仰角。钢架安装垂直度偏差为±2°，中线及高程允许偏差为±50mm。c）安设导向管钢拱架准确架立后，其上安设Ф150长2m的孔口管，间距40cm，孔口管与钢拱架焊成一体，保证孔口管稳固可靠，并用全站仪准确测定其角度及方向，确保其角度与方向与设计值一致。d）施作套拱砼套拱模板可采用组合钢模板，内外模用连接筋联成一体。套拱面须与岩面密贴，砼脱模后及时对靠岩面处进行喷浆封闭，以免注浆时造成边坡破裂而漏浆，影响注浆效果。B、钻孔钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应采...
