泰州长江公路大桥C02合同段北塔基础钢板桩围堰施工技术方案中交二公局泰州长江公路大桥项目总经理部2008年2月1北塔基础钢板桩围堰施工技术方案1编制范围、依据及原则1.1编制范围北塔基础钢板桩围堰施工技术方案编制范围：钢板桩的打设，围堰内的回填，以及桩基施工后的围堰开挖，支撑安装，封底浇筑。1.2编制依据《泰州长江公路大桥悬索桥北塔、南塔工程施工项目招标文件项目专用本》——2007年10月《泰州长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第二册主桥第三分册（八）北塔基础》《泰州长江公路大桥悬索桥北塔、南塔工程施工项目(C02、C06合同段)招标补遗书》国家、行业相关标准。1.3编制原则（1）依据泰州长江公路大桥施工招标文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。（2）施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。（3）根据泰州长江公路大桥的设计成果、施工方案，结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选来确定。（4）保证施工质量和确保计划工期如期完成。（5）通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障。（6）高度重视环保、施工安全问题。2工程概况2.1自然条件2.1.1工程地质地貌2泰州长江公路大桥位于江苏中南部地区，地势开阔平坦，河渠纵横，地势变化不大，总体呈现南高北低，西高东低之势。北塔地层分布总体较稳定。在工程性质上可划分如下：表2.1-1北塔工程桥址区地层简表界系统组代号厚度主要岩性全新统Q4＜60冲击相沉积，上部为灰色夹粉砂、局部夹亚粘土、松散～稍密，间夹亚粘土。土质较松软，下部为中密状态。上更新统Q340～50河湖相夹海陆过渡相沉积，由灰色，中密～密实粉细砂，中粗纱构成；中更新统Q230～40河湖相夹海陆过渡相沉积，由灰色、青灰色含砾中粗砾、砾砂，卵砾岩，分细砂构成；第四系下更新统Q130～40河湖相沉积，主要由砾砂层、中粗砂及粉砂构成，底部为一层老粘土层；新生界第三系上统下草湾组N不详棕红色，橙红色黏土(岩)，坚硬状态，半成岩状，夹砂礓。2.1.2水文气象条件（1)水文条件桥位属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。最大和最小潮差分别发生在每年的春、秋分和冬、夏至前后。江阴历年最大潮差发生在7、8、9三个月，以9月份为最；桥址区最高潮差位通常出现在台风、天文大潮和洪水期两者或三者遭遇之时。来水来沙主要集中在汛期(每年的5～10月是汛期)。（2）气象条件3桥址区属副热带湿润气候类型，主要受季风环流支配，季风显著，干湿冷热四季分明，雨水充沛，雨热同季；光照充足，无霜期长；干旱、雨涝、低温、连阴雨、台风、冰雹等气象灾害间有出现。2.2工程简介及工程量北塔钻孔和承台的施工采用钢板桩围堰方式，围堰为矩形平面形式，尺寸为80.4×35.6（m）。钢板桩围堰设计顶标高+6m，设计底标高-9m；钢板桩采用YASP-Ⅳ型钢板桩，长度15m，钢板桩共580根，重量667吨；钻孔阶段设置一道外侧钢框架，内侧设置对拉钢丝绳支撑，标高+4.0m；开挖阶段内侧两道支撑，内侧支撑的标高分别为：+4.8m、+1.8m。内支撑采用对称以及角撑结构，支撑层间设置剪力架以形成整体支撑系统并克服层间不平衡力，提供稳定性。围堰封底混凝土采用1.5m厚度的C25水下混凝土，封底的底标高为-3.2m。封底混凝土方量3773m4。图2-1钻孔阶段围堰设计图4图2-2承台施工阶段围堰平面图2.3材料、人员、机械组织（1）材料2-1材料汇总表项目材料材质规格单位合计钢板桩日本SY295YASP-Ⅳt662钢板Q235Bδ10t11.37钢板Q235Bδ12t26.61工钢Q235B工20at15.25槽钢Q235B[32at20.03钢管Q235Bφ820×10t282.18H型钢Q235BHM582×300t（64.77）H型钢Q235BHN700×300t84.67钢丝绳SW6×36+FC-1770φ26m1334.2钢丝绳SW6×36+FC-1770φ36m657.1角钢Q235BL10t0.47混凝土素混凝土C30m3759回填土m39943（2）人员表2-2劳动力配置序号分项工程劳动力人数备注1回填土、挖土152钢板桩打设1053锚桩施工54内支撑加工15通用人员5封底浇筑306支撑安装、拆卸15（3）主要施工机具序号机械设备名称型号单位数量备注1搅拌站HZS-120台22卧泵HBT...
