碰撞一．目的要求1．用对心碰撞特例检验动量守恒定律；2．了解动量守恒和动能守恒的条件；3．熟练地使用气垫导轨及数字毫秒计。二．原理1．验证动量守恒定律动量守恒定律指出：若一个物体系所受合外力为零，则物体的总动量保持不变；若物体系所受合外力在某个方向的分量为零，则此物体系的总动量在该方向的分量守恒。设在平直导轨上，两个滑块作对心碰撞，若忽略空气阻力，则在水平方向上就满足动量守恒定律成立的条件，即碰撞前后的总动量保持不变。(6.1)其中，、和、分别为滑块、在碰撞前后的速度。若分别测出式(6.1)中各量，且等式左右两边相等，则动量守恒定律得以验证。2．碰撞后的动能损失只要满足动量守恒定律成立的条件，不论弹性碰撞还是非弹性碰撞，总动量都将守恒。但对动能在碰撞过程中是否守恒，还将与碰撞的性质有关。碰撞的性质通常用恢复系数表达：(6.2)式(6.2)中，为两物体碰撞后相互分离的相对速度，则为碰撞前彼此接近的相对速度。(1)若相互碰撞的物体为弹性材料，碰撞后物体的形变得以完全恢复，则物体系的总动能不变，碰撞后两物体的相对速度等于碰撞前两用心爱心专心物体的相对速度，即，于是，这类碰撞称为完全弹性碰撞。(2)若碰撞物体具有一定的塑性，碰撞后尚有部分形变残留，则物体系的总动能有所损耗转变为其他形式的能量，碰撞后两物体的相对速度小于碰撞前的相对速度，即于是，，这类碰撞称为非弹性碰撞。(3)碰撞后两物体的相对速度为零，即或，两物体粘在一起以后以相同速度继续运动，此时，物体系的总动能损失最大，这类碰撞称为完全非弹性碰撞，它是非弹性碰撞的一种特殊情况。三类碰撞过程中总动量均守恒，但总动能却有不同情况。由式(6.1)和(6.2)可求碰撞后的动能损失。①对于完全弹性碰撞，因，故，即无动能损失，或曰动能守恒。②对于完全非弹性碰撞，因，故：，即，动能损失最大。③对于非完全弹性碰撞，因，故动能损失介于二者之间，即：。3.，且的特定条件下，两滑块的对心碰撞。(1)对完全弹性碰撞，，式(6.1)和(6.2)的解为(6.3)由式(6.3)可知，当两滑块质量相等，且第二滑块处于静止时，发生完全弹性碰撞的结果，使第一滑块静止下来，而第二滑块完全具有第一滑块碰撞前的速度，“接力式”地向前运动。若式(6.3)得到验证，则说明完全弹性碰撞过程用心爱心专心中动量守恒，且，，即动能亦守恒。以上讨论是理想化的模型。若两滑块质量不严格相等、两挡光物的有效遮光宽度及也不严格相等，则碰撞前后的动量百分差为：(6.4)动能百分差为:(6.5)若及在其实验误差范围之内，则说明上述结论成立。(2)对于完全非弹性碰撞，式(6.1)和(6.2)的解为：(6.6)若式(6.6)得证，则说明完全非弹性碰撞动量守恒，且，其动能损失最大，约为。考虑到完全非弹性碰撞时可采用同一挡光物遮光，即有：。同样可求得其动量和动能百分差及分别为：(6.7)用心爱心专心(6.8)显然，其动能损失的百分误差则为：(6.9)若及在其实验误差范围内，则说明上述结论成立。三．仪器用品气垫导轨及附件(包括滑块及挡光框各一对)，数字毫秒计、物理天平及游标卡尺等。四．实验内容1．用动态法调平导轨，使滑块在选定的运动方向上做匀速运动，以保证碰撞时合外力为零的条件(参阅附录２)；2．用物理天平校验两滑块（连同挡光物）的质量及；3．用游标卡尺测出两挡光物的有效遮光宽度、及；4．在的条件下，测完全弹性和完全非弹性碰撞前后两滑块各自通过光电门一及二的时间、及、。五．注意事项1．严格按照气垫导轨操作规则(见附录２)，维护气垫导轨；2．实验中应保证的条件，为此，在第一滑块未到达之前，先用手轻扶滑块（2），待滑块（1）即将与（2）碰撞之前再放手，且放手时不应给滑块以初始速度；3．给滑块（1）速度时要平稳，不应使滑块产生摆动；挡光框平面应与滑块运动方向一致用心爱心专心且其遮光边缘应与滑块运动方向垂直；4．严格遵守物理天平的操作规则；5．挡光框与滑块之间应固定牢固，防止碰撞时相对位置改变，影响测量精度。六．考查题1．动量守恒定律成立的条件是什么？实验操作中应如何保证之？2．完全非弹性碰撞中，要求碰撞前后选用同一挡光框遮光有什么好处？实验操作中...
