钢结构工业厂房的设计VIP免费

钢结构工业厂房的设计摘要：随着我国可持续发展战略的实施，耗能低、效率高的新型环保材料将逐步取代耗能高、效率低、危害环境的建筑材料，迅速占领建材市场，钢结构材料在工业厂房的应用中越来越广泛。但是在钢结构设计中仍存在很多问题，如何应根据实际需求，优化工业厂房钢结构的设计方案，更新工艺技术，提高厂房的安全性、稳定性，降低建设成本以及抗震能力，成为设计人员在实践中不断探索追求的新课题。关键词：工业厂房；钢结构；设计在我国，钢结构还没有普遍的应用于工业厂房的建设中，因为使用的时间不长，所以有些内容还在探索之中。尽管采用这种结构的厂房优点很多，比如说它的重量比较轻、施工的速度很快、抗震性能极好，还具有环保的优点；但是它也存在很多的问题，比如说它比较容易腐蚀、防火性也比较差等。所以，在设计时一定要对这些因素进行全面的分析。在设计厂房时，要组织相关的工作人员对图纸进行仔细的检查，看看图纸是不是存在问题。尽量将图纸中存在的问题都解决了，降低这些因素对工程质量和工程质量的影响，防止出现工程质量问题。在进行钢结构工程的设计工作时，要在工程的制作阶段和安装阶段进行不同的设计。这样才能够使各个工序和各个部分的质量都得到保障。下面针对工程实例，对钢结构工业厂房的设计进行了探讨。1工程概况某工业厂房总面积约为1×105，长和宽分别为350m和300m。厂房由上而下依次为上部钢结构、中间为钢结构网架、基础部分为承台桩结构。厂房采用不等距的柱间距，有8m、10m、12m、26m几个主要的间距。在横向方向上，分为8个跨段，每个跨段距离在40m左右。工程抗震设防烈度为7度，考虑到厂房的重要程度，按百年一遇确定基本风压为0.6kN/。地面粗糙度类别为A类。基本雪压0.2kN/，所有吊车均为软钩吊车，吊车工作级别均为A5。2钢结构设计典型问题分析2.1吊车载荷的确定《建筑结构载荷规范》中关于吊车数量的规定如下表1所示。表1吊车数量规定载荷方向参与组合的吊车数量竖向载荷单跨厂房不多于2台多跨厂房不多于4台横向载荷不多于2台目前，工业厂房钢结构设计工艺也在不断发展，单就柱间距这一参数来看，设计也在不断扩大其间距值，12m已成为设计主流，在本文研究的厂房中，最大的柱间距已达25m。在不考虑双层吊车的情况下，如果只考虑不多于4台的吊车，同时还要考虑到载荷的安全系数，跟实际的10台左右的实际容量相比，如果这样设计安全漏洞就较为明显了。对于本例中多层吊车的厂房设计问题，在设计上要通过分析吊车数量，并通过最大可能性设计，得出影响线来计算竖向载荷。在横向上的水平载荷的分配，也应结合车轮的实际情况开判定。若车轮为单橼形式，则水平载荷将集中于小车的一侧，依靠车轮与轨道之间的摩擦力承担水平载荷。依据公式：Hk=aPkmax吊车的最大水平载荷的计算，是以最大的竖向载产生的轮压乘以钢轨与轮子之间的滑动摩擦系数a来确定的。一般a取值在0.14左右。关于横向载荷规范指出：吊车制动时，能够产生的摩擦力应足以应对制动所需的最大制动力。同时水平载荷应等分与小车的两端，两边架桥应各承受一半的载荷。但是实际上，车轮的宽度比车轨的要大，行车时基本不会产生卡轨的现象，滑动摩擦系数a已经是按照最大的卡轨力来计算的，其安全性已经得到考虑。因此，不区分吊车的轮缘形式可以简化横向载荷的分配设计。2.2水平位移控制指标《钢结构设计规范》附录A中指出，柱顶位移可取H/400。在本工程中，Lmax=H/400=83.5mm，位移比为1/443。位移比在结构计算中起核心作用。考虑风载荷和吊车载荷的作用，对位移进行了设计核算，将本工程中的柱间距12m、26m两种情况在的位移计算结果列表2如下。对于A6级吊车所做的规定1/1250为限制。从以上计算结果分析，本工程中制作采用A5，远小于规定的限制，由于考虑风载荷作用，还是要着重考虑吊车梁顶的位移计算。其计算内容主要包括：吊车梁顶左右两侧的位移差，若位移差大于一定的限制，则容易发生卡规的现象，规范中未强调，设计中要予以重视；另一种情况也容易造成卡规，那就是如果同一侧的吊车梁的高度差大于一定限制，则容易造成吊车梁和轨道的变形，同样容易卡轨。目前在设计中...