发扬青藏铁路精神课件VIP免费

汇报人：xxx时间：2021发扬青藏铁路精神助推雪域高原快速发展——挑战极限勇创一流——前言国铁集团要落实主体责任，有关单位和川藏两省区要加强协调配合，精心组织实施，广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。——摘自习近平总书记2020年对川藏铁路开工建设作出的重要指示2020年，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献”。青藏铁路隧道施工时经常发生塌方，建设者奋不顾身开展抢险修复工作。前言忆往昔，从惊雷翻滚的风火山口，到夏日飞雪的唐古拉山巅，从朔风肆虐的三岔口畔，到寒风刺骨的雪水河边，10多万建设大军冒严寒、顶风雪、战缺氧，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题，建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。看今朝，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，发扬青藏铁路精神，高原铁路建设如火如荼，“复兴号”动车组驰骋如梭，青藏两省区铁路运营里程从1959年的121公里扩大到2020年的3656.98公里，增长近30倍，助推雪域高原实现快速发展。青藏铁路沿线风光。目录挑战极限，越是艰难越向前1自主创新，攻克多项世界性难题2不忘初心，为新征程作出新贡献3PART01挑战极限，越是艰难越向前“青藏铁路要修，要修到拉萨去”“看来还得修青藏铁路”……新中国成立后，党中央始终心系青藏铁路的建设。1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。然而，由于三年自然灾害的影响，国家经济实力难以承受如此大规模的工程，再加上冻土等难题当时难以攻克，1961年3月，青藏铁路工程被迫下马。1974年3月，青藏铁路工程再次上马。铁道兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原，展开西格段建设大会战。全长4.01公里、平均海拔3600米的关角隧道是西格段的重难点工程。在修建过程中，塌方灾害频发，100多位年轻战士的生命永远定格于关角，但铁道兵官兵们硬是用风枪、铁锹、榔头，谱写出青藏铁路建设史上壮怀激烈的英雄篇章，使西格段于1984年投入运营。2001年6月29日，雪域儿女盼望已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工，青藏高原沸腾了！会场内外彩旗飘扬、锣鼓喧天，身着节日盛装的各族群众发自内心地高呼“共产党万岁”。全长1142公里的格拉段，比西格段修建难度更高。960公里都处于海拔4000米以上，年平均气温在0摄氏度以下，极端最低气温零下45摄氏度，空气含氧量不足内地的60％，被称为“生命禁区”，建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。越是困难的时候，越需要精神的支撑。谨记党中央的嘱托，开路先锋们战天斗地，一往无前。挑战极限，越是艰难越向前缺氧不缺精神，勘测设计分秒必争。在极度缺氧的情况下，中铁第一勘测设计院勘测设计人员常冒着雨雪冰雹，在坑洼的草地和泥泞的沼泽中徒步前行。2001年任务高峰期，铁一院曾组织1700多人、80台钻机进行野外作业，钻孔达11万米。风沙强意志更强，桥梁架设保质保量。2002年9月，在昆仑山架梁的中铁一局青藏铁路铺架项目部，突遭暴雨侵袭。风雨裹着冰雹倾盆而下，打在安全帽上噼啪作响，砸在身上生生作痛。现场人员凭着顽强的毅力和精湛的技术，将140吨重的桥梁稳稳地落在桥墩上，确保施工零事故。海拔高追求更高，建设者们薪火相传。在海拔4900多米的风火山冻土观测站，中铁西北科学研究院科研人员坚守了近半个世纪。首任站长周怀珍一扎根就是22年，手指冻成终身残疾。被周怀珍带上山的孙建民，每天背着20多公斤重的观测仪器行走20多公里，30年没有一天间断。原党支部书记王占吉积劳成疾，51岁的他留下遗言：“活着，没能看到青藏铁路修通，是我一生最大的遗憾。死后，请将我的骨灰埋在风火山上，我要看着列车从我身边通过。”2001年，王占吉的儿子王耀欣主动报名到风火山，以监理工程师的身份实现父亲的遗愿。挑战极限，越是艰难越向前“青藏铁路精神在几...