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汇报人:xxx时间:2021发扬青藏铁路精神助推雪域高原快速发展——挑战极限勇创一流——前言国铁集团要落实主体责任,有关单位和川藏两省区要加强协调配合,精心组织实施,广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神,科学施工、安全施工、绿色施工,高质量推进工程建设,为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。——摘自习近平总书记2020年对川藏铁路开工建设作出的重要指示2020年,习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示,强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神,科学施工、安全施工、绿色施工,高质量推进工程建设,为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献”。青藏铁路隧道施工时经常发生塌方,建设者奋不顾身开展抢险修复工作。前言忆往昔,从惊雷翻滚的风火山口,到夏日飞雪的唐古拉山巅,从朔风肆虐的三岔口畔,到寒风刺骨的雪水河边,10多万建设大军冒严寒、顶风雪、战缺氧,攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题,建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。看今朝,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,发扬青藏铁路精神,高原铁路建设如火如荼,“复兴号”动车组驰骋如梭,青藏两省区铁路运营里程从1959年的121公里扩大到2020年的3656.98公里,增长近30倍,助推雪域高原实现快速发展。青藏铁路沿线风光。目录挑战极限,越是艰难越向前1自主创新,攻克多项世界性难题2不忘初心,为新征程作出新贡献3PART01挑战极限,越是艰难越向前“青藏铁路要修,要修到拉萨去”“看来还得修青藏铁路”……新中国成立后,党中央始终心系青藏铁路的建设。1958年9月,青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。然而,由于三年自然灾害的影响,国家经济实力难以承受如此大规模的工程,再加上冻土等难题当时难以攻克,1961年3月,青藏铁路工程被迫下马。1974年3月,青藏铁路工程再次上马。铁道兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原,展开西格段建设大会战。全长4.01公里、平均海拔3600米的关角隧道是西格段的重难点工程。在修建过程中,塌方灾害频发,100多位年轻战士的生命永远定格于关角,但铁道兵官兵们硬是用风枪、铁锹、榔头,谱写出青藏铁路建设史上壮怀激烈的英雄篇章,使西格段于1984年投入运营。2001年6月29日,雪域儿女盼望已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工,青藏高原沸腾了!会场内外彩旗飘扬、锣鼓喧天,身着节日盛装的各族群众发自内心地高呼“共产党万岁”。全长1142公里的格拉段,比西格段修建难度更高。960公里都处于海拔4000米以上,年平均气温在0摄氏度以下,极端最低气温零下45摄氏度,空气含氧量不足内地的60%,被称为“生命禁区”,建设者随时可能发生肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。越是困难的时候,越需要精神的支撑。谨记党中央的嘱托,开路先锋们战天斗地,一往无前。挑战极限,越是艰难越向前缺氧不缺精神,勘测设计分秒必争。在极度缺氧的情况下,中铁第一勘测设计院勘测设计人员常冒着雨雪冰雹,在坑洼的草地和泥泞的沼泽中徒步前行。2001年任务高峰期,铁一院曾组织1700多人、80台钻机进行野外作业,钻孔达11万米。风沙强意志更强,桥梁架设保质保量。2002年9月,在昆仑山架梁的中铁一局青藏铁路铺架项目部,突遭暴雨侵袭。风雨裹着冰雹倾盆而下,打在安全帽上噼啪作响,砸在身上生生作痛。现场人员凭着顽强的毅力和精湛的技术,将140吨重的桥梁稳稳地落在桥墩上,确保施工零事故。海拔高追求更高,建设者们薪火相传。在海拔4900多米的风火山冻土观测站,中铁西北科学研究院科研人员坚守了近半个世纪。首任站长周怀珍一扎根就是22年,手指冻成终身残疾。被周怀珍带上山的孙建民,每天背着20多公斤重的观测仪器行走20多公里,30年没有一天间断。原党支部书记王占吉积劳成疾,51岁的他留下遗言:“活着,没能看到青藏铁路修通,是我一生最大的遗憾。死后,请将我的骨灰埋在风火山上,我要看着列车从我身边通过。”2001年,王占吉的儿子王耀欣主动报名到风火山,以监理工程师的身份实现父亲的遗愿。挑战极限,越是艰难越向前“青藏铁路精神在几...

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