茅以升和钱塘江大桥钱塘江大桥“中国桥梁之父”茅以升（1896-1989），江苏镇江人。我国著名桥梁学家、教育家、社会活动家，被誉为“中国桥梁之父”。主持建造了我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥钱塘江大桥。1934年之前中国可数的“大桥”1934年之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的蚌埠淮河大桥是美国人修的哈尔滨松花江大桥是俄国人修的钱塘江大桥修建始末浙江省的主要河流钱塘江，江面广阔，把该省分成两半，交通阻隔，沪杭甬铁路止于北岸，杭江铁路则起自南岸，铁路、公路不能贯通，交通运输靠船渡。民国时期，曾养甫任浙江省建设厅长之初，即欲跨江架桥，以利交通运输。其时，浙赣铁路局局长杜镇远写信给正在天津北洋大学教书的桥梁专家茅以升，邀请他前往杭州，商谈筹建钱塘江大桥的事。茅以升抵杭州后，首先登门见曾养甫，不料养甫正患感冒，无奈在床上会见茅以升。曾养甫一谈起建桥，滔滔不绝，好象病也轻了。他说：“钱塘江上建一座桥，这是浙江人民多年来的愿望，我一来杭州，就想促成此事。”茅以升盘算着说：“这是需要一大笔钱的。”曾养甫说：“筹款的事，我已多方接洽，很有希望，有了款，还要人会用，才能把桥造起来。”曾养甫看着茅以升又说：“关于主持造桥的人，我考虑很久，还是请你来担任，经费我负责，工程你负责，一定要把桥造起来，你看如何？”茅以升看他这样坦率，当即答应：“我们共同努力，一定要把桥造起来。”筹建初期，曾养甫曾请美国桥梁专家华德尔作过一套工程设计，需建桥费用758万银元，而茅以升设计的只要510万元。华德尔是铁道部请来的顾问。因此，曾养甫和铁道部交涉及向银行筹款时，注意策略，说建桥方案是根据华德尔的设计“略加修改”。到后来筹款有着落时，曾养甫就宣布：“这钱塘江大桥，是我们中国人自行设计的。”大桥动工不久，外面传言很多，几乎没有几个人相信大桥能够建成，原来给予借款的银行界人士更担忧。此时（1935年）曾养甫已调任铁道部政务次长兼新路建设委员会委员长，他把茅以升叫到南京，正颜厉色地说：“我一切相信你，如果桥造不成功，你得跳钱塘江，我也跟你后头跳。”曾养甫的话，使茅以升百感交集。于是，他吃住在工地，日夜奔走，解决了一个个困难，终于在1937年9月26日全桥安装就绪，下层铁路桥正式通车，11月17日上层的公路桥又通汽车。人们为了感谢曾养甫，在大桥上镌刻着“曾养甫”三个大字，至今犹存。钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣(江西)铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。80年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和监造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米，宽9.1米，高71米。大桥由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。钱塘江大桥主桁梁施工图。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。钱塘江故事“钱江秋涛”闻名国内外，早在唐宋就已盛行。观潮之日，尤在农历八月十八日前后几天，路上车如水流，人如潮涌。远眺钱塘江出海的喇叭口，潮汐形成汹涌的浪涛，犹如万马奔腾，遇到澉浦附近河床沙坎受阻，潮浪掀起三至五米高，潮差竟达九至十米，确有“滔天浊浪排空来，翻江倒海山可摧”之势。不同的地段，可赏到不同的潮景：塔旁观“一线潮”，八堡看“汇合潮”，老盐仓可赏“回...
