新任三副接班工作要点与职责接班部分任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。为了能使每位新上船的新三幅做到心中有数，能更好的度过这个阵痛期，参考各方资料，文献结合了个人的经历，经验归纳总结出此文。借以希望对各位同仁有所帮助。三副所主管的设施由于在全船范围分布较广，使三副工作显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己应该交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。可以这么说，要做好接班工作，我们就得象掌握方向盘的“司机”，眼里要时刻注意路上的路标、拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的“乘客”，眼里只有一路驶过的风景。为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作划分为硬件和软件两大部分。硬件部分：①驾驶台设备②消防设备③救生设备④甲板设备⑤库房备品。软件部分：①演习与应变部署②训练与授课③维修保养记录④证书文件资料⑤工作计划和日志。一、硬件部分的交接关键在于实际操作。1.驾驶台设备（navigationalequipment）熟悉车钟（telegraph）的基本操作；备车standbyengine微速前进deadslowahead前进一（慢速）slowahead前进二（半速）halfahead前进三（全速）fullahead停车stopengine(s)微速后退deadslowastern后退一（慢速）slowastern后退二（半速halfastern后退三（全速）fullastern紧急进三emergencyfullahead紧急退三emergencyfullastern用车完毕，完车finishedwithengine(s)主机定速ringoffengine（带侧推的船舶还有以下）首侧推全速向左bowthrustfulltoport首侧推全速向右bowthrustfulltostarboard首侧推半速向左bowthrusthalftoport可以在冲车之前,打电话通知机舱核对下车钟,顺带对下时间,是否一样?(对车钟时,主机还是没有启动的,故摇车中不会使船舶前进的)对车钟主要是这样的:假如在驾驶台摇到"前进一"时,看机舱是否也是摇到"前进一"的位置,说白了,也就是自己摇到什么位置时,看机舱是否也摇到了对应的位置!如果不一致的话,就说明车钟有问题,船舶便不能开!在冲车之前,应该通知将舷梯绞高,因为机舱冲车,是启动主机开始,可能会使船舶震动,使舷梯碰坏!确定可以冲车时,打电话给机舱可以冲车,自己在驾驶台看车钟,机舱摇到那里,在驾台也摇到什么位置便可.舵机（rudder）的开启和舵的性能，自动（autopilot）、手动（manual）、应急舵的转换
；航迹记录仪（courserecorder）的操作；电磁罗经（gyrocompass）位置及转换；APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯（navigationlights）、信号灯（signallight）、甲板工作灯（decklight）的开关；声号（一般为汽笛（whistle））的位置和开关；旗号（flags）的位置；测深仪（Echosounder）的开启及读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。这里提醒新任三副在操作车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再动手操纵车钟。当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的“AHEAD”或“ASTERN”。当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。大船操纵时，由于船型较宽，一般在40m以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会通过船长使用对讲器下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见船长拿对讲器时就要注意聆听，听清后再执行。宁可操慢点，也不可操反令。航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。由此可见正确使用航迹记录仪的重要性。其次三副应了解：GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播（pagerroom）的使用；船钟的拨法；消防泵（firepump）的遥控操作；六分仪...
