摘要柏林庞大复杂的有轨交通采用直流牵引供电方式VIP免费

迷琉渡魏国光摘要柏林庞大复杂的有轨交通采用直流牵引供电方式,有效保护了生态环晚。然而地铁杂散电流的存在对城市地下金属管线有电腐伙严重危害作用。柏林交通公司根据。标准,对地铁迷流有一整套理论认识,有完整深入、行之有效的防范措施,有一支兢兢业业的监察、浏量、处理迷流的组织和工作人员。对于我们地铁建设以及有轨交通建设有参考、借鉴意义。关键词轨道电阻迷流电腐性水接地隧洞接地轨道接地标准短路器引言年在德国柏林交通公司简称培训学习时,由于对那里地铁迷流及其防护方式怀有浓厚兴趣,于是于当年月中旬安排两天时间,派防电腐蚀专家汉沙—比得劳由豪斯一给我们上课,还到现场参观学习。时隔数年,经过思绪整理,想把这段时间听到的,看到的,学到的情况记述出来,以至拓宽我们对地铁迷流防护的理解和视野。地铁迷流的概念在地铁直流牵引供电系统中,走行轨作为供电系统的回流线,离开走行轨的电流就是地铁迷流,也称杂散电流。迷流的危害性就是电腐蚀。它对城市地下金属管线如自来水管、煤气管、输油管、电线电缆等都有腐蚀破坏作用,对地铁本身设备也存在同样的电腐蚀破坏作用。纽伦堡地区由于地铁迷流曾使煤气管道爆炸自来水管破裂使地面坍塌电缆短路造成停电。柏林是德国的首都,闻名于世的大都市。它地下有条地铁线路,地面条高架轻轨纵横交叉,四通八达。迷流防护工作是十分重要,也十分艰巨的。在迷流防护方面执行的是德国电气工程师协会标准。。标准主要内容是,受到危害的金属构件和其周围介质之间的电压降,对腐蚀强度起决定作用。就直流牵引供电系统而言,规定了最大允许电压降为。虽然腐蚀情况不能全部排除,如果能一一保持这一电压降的值,就能保证受到危害的构件被腐蚀的程度将保持在许可的范围之内。制定了《防电腐蚀·防接触电压措施—直流供电地铁车辆》文件。规定了防迷流的具体细则,具体做法,成立专业检查测量部门。据称一地铁,一轻轨,有轨电车共配备人,专业工程师人。长年累月,周而复始,监察、检查那里庞大复杂的有轨交通网络迷流防护情况,使迷流的危害性控制在标准规定的范围之内。地铁迷流产生的原因电动列车的走行轨可视为由若干多个电阻组成的,这就是轨道电阻理论,见图。轨道电阻的存在,走行轨的电位实际平均高出零电位左右,如图虚线所示,于是就产生走行轨与大地接地之间的电位差。轨道上的电位高低与轨道长度即轨道电阻大小成正比关系。柏林在铺设地铁轨道时每隔用艺铜芯电缆将两根轨道并联,以减小轨道电阻。直流牵引电站—输电线—电动列车—轨道这个用电系统中,迷流防护的关键在轨道上,要求轨道电阻尽量小,轨道与地基做到绝缘。图所示,回流电经走行轨回到直流站,迷流经地下金属管线回直流站。回流电一旦离开轨道,就形成离子电,电子游离的出现就形成材料转移,腐蚀城市地下金属管线。理论上金属管线在迷流流出的地方出现电腐蚀。实际根据观察《地下工程与隧道》结果在金属管道迷流流进流出的地方都出现严重的电腐蚀情况。因为迷流事实上是脉冲电流,轨道与结构之间的电导值为。为基准。由于隧洞的污染、潮湿情况存在,电导率会上升。所以隧洞保持清洁、干燥环境也是迷流防护的需要。那种人为将污水流入轨道两侧是迷流防护要求绝对不允许的。盆以拍一者严格区别,标记不同,使用导线颜色也不同。使用不能混淆,设备不能混接。下面例举整流变电站,车站用电设备等一些情况。州诊‘心娇砚见之纽倒一卜、训,“钊·粉,叶划道抹枕木保护层结构翻筋‘只玩书匆不协不、必盛朴笨稠粉侧币飞公飞邪飞份牛呀飞飞吩飞嗬飞铸乞乒对建倪珍栩绝图一遥阵侣当侃丈「广典珑几。,』·⋯’川又住地一爪闷目姐县一以诊一记介性性呀性吃位视,建救联咬点流⋯⋯钟节碑图地铁迷流防护的方法和措施地铁用电是由城市电网中来,其中一大部分由整流变电站变成直流电供地铁车辆运行使用另外一部分电源经车站降压站变成。交流电供车站设备、照明等使用,这三大类型的电源,有三种不同的接地形式,不同的使用要求,存在不同的电位。柏林地铁供电系统实际上有三个接地系统,对不同的用电设备有不同接地要求。图中为水接地,即与大地相接为隧洞接地,即用付“裸铜线每隔将隧洞钢结构连成一个整体为轨道接地。、、三...