第三章汽车底盘的故障诊断第一节传动系的故障诊断第二节自动变速器的故障诊断第三节转向系和行驶系的故障诊断第四节制动系的故障诊断第五节防抱死制动系统的故障诊断第六节汽车底盘故障诊断实例第一节传动系的故障诊断一、传动系的常见故障部位汽车传动系与发动机协同工作，保证汽车在各种使用条件下的正常行驶，它具有减速增矩，实现汽车倒驶，必要时中断传动、差速及万向传动等功能。传动系由离合器、变速器(及分动器)、万向传动装置和驱动桥(减速器、差速器、半轴)等组成。图3-1为捷达轿车传动系组成示意图。传动系常见故障为功能异常和异响，其常见故障部位见图3-2。图3-1捷达轿车传动系组成示意图图3-2传动系常见故障部位二、离合器的故障诊断离合器是依靠摩擦力矩来传递动力的，其功用是保证发动机顺利启动和汽车平稳起步，保证传动系换挡时工作平顺，防止传动系过载。离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，图3-3为捷达轿车离合器零件分解图。离合器使用频率较高，常见故障为分离不彻底、离合器打滑、接合不平顺、异响等，其常见故障部位和故障原因见表3-1。图3-3捷达轿车离合器零件分解图表3-1离合器常见故障部位和故障原因序号故障部位故障现象及危害故障原因1踏板打滑，分离不彻底不能回位，自由行程过大、过小2分离杠杆调整不当，打滑或分离不彻底；支架松旷发响调整不当，不在一个平面内；支架螺母松动3从动盘打滑，异响，分离不开油污，变薄，烧损，破裂，铆钉外露，钢片翘曲，盘毂键槽锈蚀4分离轴承烧蚀卡滞，发响严重缺油，回位弹簧过软、脱落5压紧弹簧打滑，起步发抖过软、折断，弹力不均，膜片弹簧变形6离合器盖壳盖高度不够，分离杠杆位置过低，分离不开变形，分离杠杆座磨损7压盘起步发抖翘曲划伤，龟裂8减振弹簧发抖断裂失效9飞轮离合器打滑端面翘曲，连接螺栓松动10分离叉轴间隙过大，分离不开衬套松旷(一)离合器分离不彻底1．故障现象(1)汽车起步时，将离合器踩到底仍感到挂挡困难；或虽勉强挂上挡，而离合器踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火。(2)变速器挂挡困难或不能换挡。2．故障原因离合器分离不彻底的故障实质是将离合器踏板踩到底时，从动盘与主动盘没有完全分离，离合器处于半接合状态。离合器操纵系统类型不同，造成其分离不彻底的原因略有不同，液压操纵系统由于液压元件的存在而变得较为复杂。造成离合器分离不彻底的主要原因为：(1)离合器踏板自由行程过大。(2)液压操纵系统进入空气，油液不足或漏油。(3)液压操纵系统主缸、工作缸工作不良。(4)离合器从动盘翘曲、偏移量过大、摩擦片破损、铆钉松脱。(5)膜片弹簧变形，压紧弹簧部分折断或弹力不均等。(6)分离杠杆内端不在同一平面内，分离杠杆调整螺钉松动或支架松动，个别分离杠杆弯曲或调整螺钉折断。(7)离合器压盘变形失效。(8)发动机前后支承固定螺栓松动等。(9)刚维修后的离合器则可能是更换的新摩擦片过厚、从动盘装反等。(10)双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，其个别支承弹簧折断、过软、弹性相差过大，定位块损坏等。3．故障诊断与排除图3-4离合器分离不彻底的故障诊断流程(1)离合器操纵系统不同，踏板自由行程调整方法也不同。对杆式操纵系统，用改变踏板拉杆长度的方法来调整踏板自由行程；对拉索式操纵系统，可用改变拉索长度的方法来调整其自由行程。车型不同，踏板自由行程标准值也不相同，如桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15～20mm；捷达轿车离合器拉索具有自动补偿离合器自由行程的功能，是一种免维护、免保养、免调整的自动调整拉索。离合器分离杠杆的调整是将各分离杠杆内端面或膜片弹簧内端面调整到与飞轮平面平行的同一平面内，同时分离杠杆内端面或膜片弹簧的高度应符合要求，如轿车膜片弹簧内端面的平面度一般为0.5mm。分离杠杆高度可通过旋动调整螺钉进行调整，膜片弹簧则利用专用工具进行校正。(2)对离合器的液压操纵系统可参照后述“液压制动系统”的同类故障予以诊断和排除。(3)对双片离合器，其中间压盘限位螺钉与中间压盘的间隙约为1～1.25mm。调整时将限位螺钉旋入并抵住中间压盘，然后退出5/6圈即可。注意：各限位螺钉的调整必须...
