前言公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们
动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么
这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢
以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成
此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结，希望能够提供参考
一、公路骑行之踏频分析１、踏频的意义踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotationsperminute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频
在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）
由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A
高频大力踩踏；B
高频轻力量踩踏；C
低频大力量踩踏；D
低频轻力踩踏
关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的
环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM
由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的
那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢
２、踏频计算带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除
