1互联网汽车商业思路执行摘要:汽车俨然已经成为巨头们新的竞争轨道。但一个疑问是特斯拉在中国经历的败局就在眼前，这些巨头们不会看不到，而他们依然对于进入这个产业报以极大的热情。百度CEO李彦宏说，百度已开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。2工信部部长苗圩说，中国将鼓励像乐视网这样的互联网公司去开发电动汽车，因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。乐视董事长贾跃亭说：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。⋯⋯从国外的苹果、谷歌到国内的BAT等巨头一时间纷纷开始汽车产业的布局，根据市场层面的消息，苹果公司已开展电动汽车的研发工作，力将在2020年投产。谷歌公司1月曾表示要在五年内实现无人驾驶汽车上路。而在中国国内，3月12日，阿里与上汽召开发布会，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。这是继去年年中的战略合作之后的更进一步，这标志着阿里与上汽的合作正式进入了实质性的阶段。而根据老友记得到的消息，阿里与上汽还在准备成立合资公司。根据双方的描述，该基金将以资本为纽带,连接双方优势资源，推进“互联网汽车”开发和运营平台建设。同时，该基金将是开放式的资本平台，未来吸纳更多互联网汽车参与者。3汽车俨然已经成为巨头们新的竞争轨道。但一个疑问是特斯拉在中国经历的败局就在眼前，这些巨头们不会看不到，而他们依然对于进入这个产业报以极大的热情。实质的原因或许在于相比于特斯拉经历的败局而言，汽车互联带来的诱惑无法拒绝，而特斯拉的中国败局实质上也并非互联网汽车这个产业的错，而是特斯拉在错误的时间，用了错误的方法。特斯拉之惑—环境、品牌、服务今年2月，特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊离职。在金俊之前，特斯拉中国区总经理郑顺景在去年4月离职此后，代替郑顺景的吴碧轩同样特斯拉离职。与高管频繁离职对应的是，特斯拉中国区正在进行一场大规模裁员行动，而最主要的原因在于，特斯拉中国区去年仅完成30%的销量目标。分析特斯拉在中国的失败，我们其实很容易在事后得出如下的结论。互联网汽车商业方案：第一：环境因素。4作为纯电动车，特斯拉已在中国建立了200多个超级充电桩、近1000个目的地充电桩。看上去发展还不错。但这远远不够。中国石化在2006年公布的数据显示，其自营加油站数量达到2.8万座。其次，品牌。特斯拉与宝马相比，一个普通人在同等价位下，会选择哪一个?特斯拉的热闹，其实目前仅限于科技圈，在科技圈之外，可能很多人都不知道这个品牌。比如我们所说的那些至今在用着诺基亚1100或者三星翻盖的土豪老板。而这群人恰恰是最有能力购买特斯人的人群之一。另外，中国人买车很大一部分是处于面子的问题，如果说真正的是为了驾驶体验的，那只能是少数，但你买一个特斯拉，又有多少人知道呢。最后，服务。中国有多少汽车维修店能够提供特斯拉的维修?5其它诸如体验等等问题刨除在外，这三个方面在用户购车之前几乎已经将99%的人拒绝。再加上目前网上对于特斯拉体验等问题之吐槽，特斯拉当然难卖。以阿里、上汽为例，互联网汽车的热度在哪里?尽管特斯拉的问题重重，在中国的销量遭遇了一场滑铁卢式的失败，但很明显的是，中国的科技巨头们对此热情依然不减。很大的一部分原因在于互联网汽车代表着未来，特斯拉在中国的失败不是这个产业的失败，而是先行进入这个这个产业的学费而已。互联网汽车--载体、闭环、空间首先对于互联网厂商来说，汽车是一个天然的载体，一个终端。这个载体可以提供入口的作用，此前，百度曾发布一款智能互联车载产品“CarNet”;腾讯也推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。6但这些均是属于小打小闹的阶段，车载设备的很多功能基本都可以被智能手机替代，从这个角度来说，整车才是最好的硬入口。基于这个入口阿里的很多布局将具备更大的想象空间，而事实也是如此。在此前，上汽已经宣布inkaNet车载信息服务车将集成阿里巴巴的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。其次，闭环效应。阿里在移动互联网时代落后腾讯是一个不争的事实，腾讯在软件这个层面依靠微信的强大入口几乎形成垄断格局。而阿里的支付宝、手...
