新能源汽车电池热管理系统VIP免费

新能源汽车电池热管理系统内容1.电池热管理系统研究的意义及现状3.单体电池研究基础2.电池热管理研究工作基础¾«Æ·×ÊÔ´¿â£¬Ë«»÷´ò¿ª1.电池热管理系统研究的意义及现状动力电池的成本、性能、寿命在很大程度上决定了HEV的成本和可靠性；电池的温度和温度场的均匀性对蓄电池的性能和寿命有很大的影响。因此：进行电池散热结构的优化设计与散热性能的预测，对提高混合动力汽车及动力电池的成熟度和可靠性具有重要的现实意义。¾«Æ·×ÊÔ´¿â£¬Ë«»÷´ò¿ª1.电池热管理系统研究的意义及现状美国NREL与开发商、制造商、DOE以及USABC合作，一直在进行蓄电池热管理系统的研究，在世界此方面的研究中处于领先水平。1.电池热管理系统研究的意义及现状我国春兰、长安、重庆大学、清华大学、上海交通大学在国家863等专项的支持下，开展了电池热管理系统的研究。第一腔第三腔第二腔2.重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车热管理系统原始方案整车实验验证原始模型的CFD仿真分析A样电池包优化方案B样电池包优化方案2.重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车热管理系统原始方案整车实验验证1312345678910111214151617181920212223241313123456789101112141516171819202122232413试验在长安公司试验环境舱中进行，按双方设定循环工况试验，试验发现电池组温度分布严重不均衡。2.重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车原始模型的CFD仿真分析在极限工况发热功率为1750W时，最高温度和最低温度温差约33℃，变工况最大温差为17.2℃，远大于温差在5℃内的要求。2.重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车A样电池包优化方案一（改变倾斜角度和电池的间距）取上下层电池倾斜角度为3.5度，两排电池的距离为30mm；极限工况最大温差为9.5℃;变工况的温差为14.3℃Ò»¸öÑ»·µÄʱ¼ä(s)24¸öµç³ØÄ£¿éµÄζȣ¨K)0100200300400500600300310320330340350360370µÚ11×éµç³ØµÚ21×éµç³ØµÚ1-24×éµç³ØÎÂÉýÇé¿ö2.重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车A样电池包优化方案二（电池位置不动，添加挡板）电池的位置不动，通过增加圆弧形的导流板、长条形的引流板以及菱形的引流板，减少了前部电池的热交换面积，为后部电池增加了冷却风量，极限工况温差11.6℃。变工况温差5.83℃。1121324Ò»¸öÑ»·µÄʱ¼ä(s)24¸öµç³ØÄ£¿éµÄζȣ¨K)0100200300400500600300310320330340350360µÚ18×éµç³ØµÚ9×éµç³ØµÚ1-24×éµç³ØÉýÎÂÇé¿ö2.重大前期电池热管理研究工作基础长安杰勋长安志翔恒通客车A样电池包优化方案三（给电池包热阻）Ò»¸öÑ»·µÄʱ¼ä£¨s£©24¸öµç³ØÄ£¿éµÄζȣ¨K£©µÚ8×éµç³ØµÚ13×éµç³ØµÚ1-24×éµç³ØÉýÎÂÇé¿ö0100200300400500600300305310315320325330335340345350通过在电池表面增加不同厚度热阻，改变了电池和空气换热热阻，电池组的温度均匀性有了很大的改善。在极限工况温差5.7℃，变工况温差2.83℃。长安杰勋长安志翔恒通客车B样电池包优化方案2.重大前期电池热管理研究工作基础0306090120150180210240270300050100150200250300350400流量压差风机特性曲线系统管路特性曲线通过在不同压差下仿真分析，得出管路特性曲线，然后与风机特性曲线求交点，以确定风机的工作点。0100200300400105137155174194212266284流量Q/m3Ÿh-1压差△P/Pa长安杰勋长安志翔恒通客车01002003004005006007008009001000-35-25-15-551525354555s时间（）A充放电电流（）城市模拟堵车工况充放电电流图城市模拟堵车工况010020030040050060070080090010001100-40-25-1052035506580s时间（）A充放电电流（）6%爬坡工况充放电电流图6%爬坡工况010020030040050060070080090010001100120013001400-50-30-101030507090s时间（）A充放电电流（）急加速急减速工况充放电电流（二）图急加速急减速工况（二）正在以...