万科地产车库设计缺陷分析总结05 年二季度出图的“东海岸 3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城 8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则避免日后类同问题的重复发生
对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达 8 米，单车道宽达 5 米；而国家规范双车道仅为 5
5 米、单车道为 3 米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达 60 平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为 27～35 平米，设人防地下车库也仅为为 40 平米/每车位）
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度
各种车道（出口）最小宽度详下表：类型规范规定最小宽度（米）万科项目经验数据（宽度；米）备注普通直线 车道单行3
0 3 米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为 5
5 米双行5
0 停车方式为：垂直式后退停车车库 出入口 宽度单行3
0 类型规范规定最小宽度（米）万科项目经验数据（宽度；米）备注直线坡道单行一般单车道：3 米； 防火疏散用单车道：4 米4
0 双行一般双车道：5
5 米； 防火疏散用双车道：7 米普通：6 米； 疏散用 7 米曲线坡道单
