大众双离合变速箱DSG的维修VIP专享VIP免费

大众双离合变速箱 DSG 的维修(直接换档变速箱 DSG)1、DSG 壳体内部有一个机电模块，该模块包含控制单元,阀体和电磁阀(见图 1、2)、这是该变速箱的控制中心，正是他控制 K1 和 K2 离合器的工作。图 1 图 22、发动机的扭矩由 K1 和 K2 离合器分别传递到相应的输入轴上。K1 离合器(K1CLUTCH)和 1 号输入轴(INPUTSHAFT1)产生 1,3,5 档。K2 离合器(K2CLUTCH)和 2 号输入轴(INPUTSHAFT2)产生 2,4,6 档(参看图 3和 4)，现在你很快就明白 K1 和 K2 在 1 档和 2 档时是交替工作的。图 3 图 43、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于 1 号输入轴由 1,2,3,4 档齿轮组成，2 号输入轴(OUTPUTSHAFT2)由 2,5,空档，6 档齿轮组成(见图 5,6)。图 5 图 64、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的 11 个电磁阀谈起吧(见图 7,8)。图 7 图 85、档位切换时，N215（控制 K1）和 N216（控制 K2）各自控制相应离合器（K1 和 K2）进入或退出工作，如图 8。6、N88，N89，N90，N91 是换档电磁阀。N88 负责 1，5 档，N89 负责 3 档和空档，N90 负责 2，6档，N91 负责 4 档和倒档。7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXERVALVE），该阀由N92 电磁阀操控（见图 8 中 3 点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同 41TE 的电磁阀切换阀相似（L/R 电磁阀）的控制 TCC 的锁止。&当多路转换电磁阀 OFF 时，能实现 1 档,3 档,6 档和倒档，当多路转换电磁阀 ON 时，能实现 2 档，4 档，6 档和空档。9、现在我们讨论乘下的四个电磁阀。N217 为主压力调节电磁阀，N218 控制离合器冷却压力，其余 2 个为安全控制电磁阀，N233 控制至电磁阀 N215,N88,N89 的油路，N371 控制至电磁阀 N216,N90，N91 的油路。这两个电磁阀用来隔离主油路同其他油路，换句话说，当在 2 档，4 档，6 档发生故障时，N371 切断到 N216,N90,N91 的油路，1 档和 3 档成为安全档位；当在 1 档，3 档，5 档发生故障时，N233 切断到N215,N88,N89 的油路，2 档成为安全档位。丰田自动变速箱的故障诊断和维修（上）车到山前必有路，有路必有丰田车，这是丰田汽车公司广为人知的名言，各型丰田汽车经济、适用且便于维修的优点深受广大汽车消费者喜爱，这使得丰田...