基于 IMO 标准的船用耐蚀钢应用技术研究综述摘要： 2010 年 5 月国际海事组织（IMO ）通过的《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原油船货油舱替代防腐措施性能标准》于 2014 年 1 月 1 日强制执行，鉴于日本在这方面有一定的技术优势，其正在中国设置专利障碍，船用耐蚀钢的国产化成为极为紧迫的一项任务。船用耐蚀钢的研发不仅关系我国船舶行业的发展问题，而且对我国船舶行业提升产业水平和国际竞争力有很大的影响。国产船用耐蚀钢的研制将有效打破国外耐蚀钢技术对我国钢铁、船舶行业造成的技术壁垒。本文基于IMO 相关标准， 以油船货油舱为研究对象，就国内外船用耐蚀钢耐蚀性、焊接性能等研究方面进行归类总结。探索船用耐蚀钢的应用技术的推广发展与前景。1．引言货油舱由于原油成分的多样性和含有多种酸性腐蚀介质造成的腐蚀，是原油船舶运行中常见的腐蚀问题，严重的腐蚀不仅会大大缩短船体寿命，甚至威胁到船舶运输的安全。目前船体腐蚀问题受到越来越多的关注，已成为制约船舶发展的关键问题，同时也是各国提高自身船舶竞争力的有效着眼点。解决船板腐蚀问题的传统方法是使用涂层材料，每 2—— 3 年对船体受腐蚀钢板进行维护。 随着近年来海事界对船舶安全、环保和节能要求的不断提高，国际海事组织（IMO ） 制定的新造船涂层性能标准对船舶涂层寿命、船舶分段表面处理、结构表面缺陷处理等 10 个关键方面的技术要求有明显的提高。在各国积极研究新型涂层材料的同时，日本却另辟蹊径， 绕开了涂层问题， 提出了使用耐蚀钢船板的替代方案。目前日本已在耐蚀钢领域进行了多年的研究，取得一定成果。DE（IMO 船舶设计与设备分委会）第52 次会议批准了耐蚀钢作为涂层替代保护措施。 2010 年 5 月，国际海事组织(IMO) 海上安全委员会第87 届会议通过了 “原油船货油舱腐蚀防护 ”SOLAS 修正案（ II-1/3-11 条）、《原油船货油舱保护涂层性能标准》和《原 油船货油舱替代防腐措施性能标准》（即耐蚀钢性能标准），成为《国际海上人命安全(SOLAS) 公约》框架内的强制性要求，并于 2014 年 1 月 1 日正式实施。耐蚀钢已成为IMO 油船货油舱涂层标准唯一的替代方案。耐蚀钢技术的推出不仅对造船界的影响举足轻重，也将对钢铁等相关行业产生深远影响[1-2] 。3．日本船用耐蚀钢研究现状目前耐蚀钢的研制主要是通过加入合金元素，得到有利的组织和形成良好的保护膜，以此来提高材料的耐蚀性能。低...
