2 6 5 柴油机油底壳振动时效工艺 研 究 报 告 委托单位：中国北车集团大连机车车辆有限公司 大连理工大学工程力学系 二0 0 九年十一月三十日 2 265 柴油机油底壳 振动时效工艺规程研制 大连机车车辆有限公司多年来一直用振动时效工艺处理各种类型油底壳，用以消除焊接应力和防止加工变形，技术效果显著，经济效益高。这次是在原有各类油底壳振动时效处理的技术基础上，对新的265 柴油机油底壳（图号：40096586）制定振动时效工艺规程。 通过反复的试振，并通过振动处理前、后的残余应力检测，给出了 265 柴油机油底壳振动时效工艺规程。为了证明其可用性，除对振动处理的油底壳做了残余应力检测外，还对热时效前后的残余应力进行了检测，用以对比振动时效工艺的效果。 一、 工艺实验 1、 试振 取一台油底壳，如图一所示方式支撑，装卡激振器和拾振器，然后开始试振。 经过反复手动调试，发现2300 转 /分钟左右有一共振峰，再经激振力调试，确定在该共振频率下，偏心调至3 档时，在共振峰处，共振峰幅值约5G 左右，这个频率及峰值适合现场处理：产生总体共振且振动平稳，噪声小。 又经过升频调试可见，当调到2500 转 /分钟时，幅值 3 已降至1G 左右，因此可以选最高扫频终值为2500 转 /分钟。 在上述手动试振的基础上，确定自动处理振动参数为： 装卡方式： 如图一所示 激振器偏心：3 档 扫频终止： 2500 转 /分钟 在上述参数确定后自动处理20 分钟，并绘制曲线，如图二 2、效果检测 1/、曲线检测 由参数曲线图可见，经过自动处理，该油底壳振动参数发生较大变化：幅频特性曲线共振频率由振前的2262 转 /分钟变至2247转 /分钟，降低15 转 /分钟；共振峰值由4.9G 升至6.4G， 升幅1.5G；时间振幅曲线呈上升变平型。 这些变化均符合国家机械行业标准JB/T5926-2005 之规定。 2/、应力检测 为观察应力消除效果，本项目对上述振动处理的油底壳及另一台经过热时效处理的油底壳均做了处理，前后的残余应力检测，如表（一）和表（二）。 表（一）为经过振动时效处理的油底壳检测值 表 (二 )为经过热时效处理的油底壳检测值 每次检测均选择7 个测点。 4 表（一）VSR 油底壳测试数据表 单位：MPa 表（二）TSR 油底壳测试数据表 热 前 热 后 σ ％ σ ％ 测点号 0 4 5 9 0 0 4 5 9 0 热前 热后 消除率 热前 热后 消除率 1 -1 0 9 -1 9 0 -1 3 ...
