1 2 0 -1 型货车空气控制阀的作用原理 120 空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等 5 个用位。 （一）充气缓解位 1、初充气 当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。其通如下： （1）副风缸充气 L→ → → → 滑阀室。（F1） （2）加速缓解风缸充气 → → → 主阀体内的通道→ 主阀安装面 h 孔→ 中间体内的通道→ 加速缓解风缸。 （3）紧急室充气 L→ → 滤尘网→ 紧急活塞下腔 L12→ 紧急活塞杆下端面孔口→ 轴向中心孔的限孔 3→ 紧急活塞杆上部径向孔 4→ 紧急活塞上腔→ 紧急阀盖及紧急阀体内的通路→紧急阀安装面孔→ 中间体内紧急室 （4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路，缩孔堵 6 及放风阀盖内的通路到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室 L13，形成放风阀的背压。以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起使用放风阀处于关闭状态，与先导阀一起使先导阀处于关闭状态。 （5 ）制动管的压力空气充入主阀体的紧急二段阀上腔L 1 0 后，与紧急二段阀弹簧共同作用，使紧急二段阀杆处于下部开放位置。 （6 ）在紧急二段阀上腔L 1 0 ，有一个孔口经主阀体内通路通到加速缓解阀的L 1 1 腔。 （7 ）滑阀上的孔和孔分别与滑阀座上的孔和孔相对准，这样，制动管的压力空气到滑阀座孔，然后进入滑阀的孔，但到此为止。这样就做好了下一次制动时起局部减压作用的准备。 2 、再充气和缓解 再充气缓解时，作用部主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同。充气通路同初充气，只是制动缸有压力空气排入大气，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。所有的上述初时的充气通路，在再充气时都具有，只是其中的第二条通路必须再作解释，如下： 制动缸缓解和制动管的局部增压作用： 所谓局部增压是指制动管除了供气系统实施正常渠道的充气增压之外，由本车其他风源对制动管进行充气增压的，称为局部增压。采用这一措施，可增加制动管的升压速度，使该车后续车辆的制动管充气迅速，起到促使全...
