广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见 1 综述 地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。 2 客室车门的设计思想 广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76 800人/h，行车间隔为2 min，列车全程平均运行速度为35 km/h。为此，地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤，必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每个车门还 应 设有一个独 立 的纯 机 械 的开门装 置 。概 括 起 来 ，广州地铁一号线车辆客室车门应 具 有以下特 点 ： (1)数量多,车门的净 开度大。 (2)正 常 运行时，车门的控制具 有ATP(列车自 动保护 )保护 的功 能，故 障 导 向安全。 (3)每个车门均带 有独 立 的纯 机 械 的紧急开门装 置 。 3 客室车门的基 本 结构"传 动方式 及控制原理 广州地铁一号线车辆客室车门由 两 扇 内 藏 式 滑 动门页 组成，以压 缩空 气 为动力驱 动单臂 气 缸 ，通 过 钢 丝 绳 、滑 轮 等 组成的机 械 传 动机 构完 成门的开关动作，每节 车每侧 5个门，全列车共 60个门，有利 于 乘客迅 速上下，缩短车辆停站时间，满 足 地铁运输 方便 快 捷 的要求 。 3.1 车门的主 要技 术 参 数（ 见表 1） 3.2 车门的主 要结构特 点 车门及其控制系 统 由 门页 、车门导 轨 、传 动机 构、门机 械 锁 闭 机 构、紧急解锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。2扇门页由连续成环形的特种钢丝绳连接，钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内，左侧门页与驱动风缸直接连接，并通过安装在左门页上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连，右侧门页与钢丝绳调整装置连接，通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力，2扇门页上方设有1个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住2扇门页上的锁销，使车门安全可靠地锁闭；为了获得车门的状...
