在铁矿砂海运中，目前尚不能断定8%或低于该值的水分含量就一定是100%安全的，但它毕竟为安全承运此类货物的含水量提供了一个可供参考的、安全系数相对高的指引性标准铁矿砂成为危险品（一级） 在人们的印象中，铁矿砂通常不会与危险品挂在一起。但业外人士有所不知，载运铁矿砂的干散货船面临的风险决不亚于化学品船、危险品船、油轮和液化天然气船，铁矿砂含水量超标、装船配载存在瑕疵、装运操作不当、托运人和承运人责任义务没有到位，任何一环出现问题都将可能导致船毁人亡。 干散货船舱内积载的铁矿砂液化会威胁船舶航运安全。含水量超标的铁矿砂在船舶装载和船舶航行振动时，会使船舱内铁矿砂颗粒间孔隙内含水层压力增加，导致剪切阻力减至接近于零，从而 使铁矿砂从固 体 转 变 成流 动状 态 ，一旦 船舱内矿砂向 船舶一侧 流 动，船体 就会向 一侧 倾 斜 ，造 成散货船舶结 构 松 懈 ，此时如 遇 风浪 ，船容 易 侧 翻 或断裂 ，其 后 果 不言 而 喻 。尤 其 是在规 模 经 济 驱 使下 ，散货船或矿砂专 用 船越 造 越 大 ，装载率 或负 荷 率 也 迅 速 上 升 ，装运铁矿砂的风险呈 现加剧 的趋 势 。干散货船，尤 其 是大 型 和超级散货船在装载铁矿砂时不要让 每 一个货舱都装得 满 满 的； 装载时必 须 均 匀 配载，让 货舱内的铁矿砂非 常均 匀 地 分布 到船体 每 一根 龙 骨 和每 一块 钢 板 上 ，而 不是有轻 有重 ，避 免 船体 在铁矿砂重 压下 变 形 ，以 确 保 在航运途 中船舶的总 强 度 保 持 平 衡 。例 如 载重 量15万 吨 以 上 的一艘 好 望 角 型 散货船通常有 9个货舱，如 果 用 来 载运铁矿砂，船东 通常把 铁矿砂装载在1舱、3舱、5舱和 7舱，而 把 2舱、4舱、6舱和 8舱空 着 ，这 样 做 的目的就是最 大 化确 保 好 望 角 型 散货船航运安全。如 果船东 贪 得 无 厌 ，或者 船长 大 副 责任心 不强 ，硬 是要 让 9个货舱全部 装满 铁矿砂，那 么 这 艘船恐 怕 还 没抵 达 目的港 就已 在途 中沉 没了。正 因 为如 此，凡 是装载铁矿砂的干散货船老 板 必须 派 遣 专 职 安全专 家 到装船码 头 督 促 检 查 货舱内铁矿砂配载平 整 均 匀 ，而 铁矿砂载运重 量不得 接近，更 不得 超过 船舶结 构...
