特斯拉新能源汽车——2020年02月05日自我介绍自由投资人教育部首批万名创业导师中国技术创业协会创新创业专家工作委员会常务专家委员中国“互联网+”创新创业大赛国赛评委“创青春”创业大赛国赛评委“青春创客”决赛评委多省及高校创业指导专家2019年特斯拉全年销量突破36万辆2019年，特斯拉全球销量达36.75万辆，创造新记录；2019年第四季度，公司生产10.48万辆电动车，交付11.2万辆；Model3是年度最佳销量单品，2019年全年实现销量30万余辆，其中第四季度9.25万辆；全年销量超过中国2020年全年纯电动乘用车单品销量前五名之和，同比2018年实现翻倍增长，而且对同等定位的燃油车型也形成了一定程度威胁。特斯拉纯电动乘用车历年销量2019年Model3全球销量和中国竞品对比特斯拉研发费用（亿美元）优质产品背后，公司研发费用自2013年以来屡创新高，2018年达14.6亿美元；在新能源汽车诸多核心环节（甚至包括电池材料）都有较深入的研究。可见，公司产品的畅销、性能的出众很大程度源于其力求性能领先的“技术极客”特质。电子电气架构，直达行车电脑级别和传统车企不同，没有历史包袱的特斯拉可以尝试相对激进的电子电气架构，走上“软硬件解耦-软件定义汽车”之路。特斯拉ModelS、ModelX的电子电气架构近似。中央控制DCU（Domaincontrollerunit）、动力域、车身域、底盘域划分明显，保留了诊断接口，且大量使用CAN/LIN用作主干网/支线网。72个ECU控制器节点包括44个CAN节点和28个LAN节点。中央控制DCU横跨多个网段，接入多个节点并具备诸多功能，可以说ModelS、ModelX前瞻性地初步实现了行车电脑级别的电子电气架构：将分散的ECU集成到有限的几个DCU中，传统的ECU->促动器一对一关系变成DCU->促动器一对多的关系；在DCU中实现算力资源和程序的集中管理，而不是像传统OEM，所有零部件的软件对整车厂都是black-box，OEM不能直接、便利的管理各部分代码；DCU本身更类似于通用计算机，而非专用微控制器。汽车电子电气架构进化示意图特斯拉Model3的电子电气架构图特斯拉布线架构专利主图特斯拉系统V10.0主要内容新能源乘用车电机主要类型和相应优势特斯拉ModelS的功率扭矩-车速图特斯拉北美超级充电网络特斯拉亚洲超级充电网络来源：中信证券TTheheEEndnd
