告辞“高增长”，港口进入换档期2024 年港口运输生产述评及展望 在全球经济复杂多变的道路上，我们送走了 2024 年，迎来了新的 2024 年，在即将过去一年里，我国经济面临较大下行压力下，但依旧能保持中高速增长。据国家统计局数据显示，前三季度我国 GDP 增速为 7.4%，全年增长7.5%左右的目标基本可达到。尽管如此，但经济下行的压力依旧存在，特别是第三季 GDP 已下降到 7.3%。作为经济晴雨表著称的港口运输生产，伴随宏观经济进展相应波动，但总体增长仍比较平稳，各项主要运输生产指标符合预期，其主要特点如下：内需提振有限，吞吐量温柔增长据交通运输部数据显示，1 至 11 月份，规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成 102.3 亿吨，同比增长4.8%，增速较去年同期回落了 4.6 个百分点，而且与宏观经济GDP7.5 的增速相差甚远，其折射出，随着宏观经济放缓，以及经济结构转型带来的“阵痛”，港口运输生产将告辞“高增长”，从而开始进入“温柔增长期”，这在今年的港口运输生产中已开始显现。今年上半年港口吞吐量增速为 5.2%，已较去年同期大幅下降了 4.9 个百分点，但进入下半年，降幅开始扩大，7 月份，吞吐量增速一度下降到 1.8%，处于金融危机来最低增速，9 月份尽管小幅回升，但仍维持在 3.2%的低水平，下载后可任意编辑前三季度吞吐量增速为 4.5%，较去年同期的 10.3%增速相差甚远。进入第四季随着国家“稳增长”再加码，一批重大基建项目落地，需求开始放量，港口吞吐量快速反弹，10 月份吞吐量增速回升到 5.2%，11 月份继续保持强劲，增速达到 5.9%，初步摆脱了前期过度下滑态势，尽管如此，但全年增速仍较去年同期回落 4.6 个百分点，全年吞吐量增速呈现“V”型走势。2024 年吞吐量增长的动力主要仍来自于外贸吞吐量，其 1-11 月增速达到 6.1%，高出整体吞吐量增速的 1.3 个百分点，但在第四季增速已明显放缓，对吞吐量的拉动效应开始减弱。而内贸吞吐量走势正好与其相反，7 月份已降至 1%的低位，但以后逐月反弹，至 11 月内贸吞吐量强劲回升到 9.1%，最后反超外贸，成为下半年整体吞吐量反弹的主要动力，但全年内贸吞吐量增速仍低于外贸，其增速为 4.2%。从１－１０月份吞吐量前五位的货种来看，与电力、房地产相关货物吞吐量表现欠佳，其中矿建材料吞吐量为－２.２%，而第一大货种煤炭增长也仅２%，钢材增长２.２%，石油、天然气增长也不高为３.５%。而受进口铁矿石价格优...
