209P型客车转向架结构简介1.1.产品概况产品概况209P209P型转向架是在型转向架是在209T209T转向架基础上转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，加，取消踏面制动及相应的基础制动装置，加装盘形制动及电子防滑器。装盘形制动及电子防滑器。209P209P型转向架型转向架是为了适应列车提速需要，克服现有踏面制是为了适应列车提速需要，克服现有踏面制动装置的零部件在提速运行中暴露出的一些动装置的零部件在提速运行中暴露出的一些影响行车安全问题而改进设计的影响行车安全问题而改进设计的,,该转向架该转向架同时继承了同时继承了209T209T转向架一些较为成熟和稳转向架一些较为成熟和稳定的技术特点。定的技术特点。2.209P2.209P转向架结构和特点转向架结构和特点209P209P转向架由构架装置、轮对轴箱定转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图成（见图11）。）。图一图一209P209P型客车转向架型客车转向架1-1-构架组成；构架组成；22--导柱式轮对定位装置；导柱式轮对定位装置；33--摇枕弹簧装置；摇枕弹簧装置；44--制动装置制动装置2.1转向架主要技术参数限界GB146.1-83轨距（mm）1435通过最小曲线半径（m）正线运行调车缓行145100最高运行速度（km/h）120每台转向架重量（t）7.2固定轴距（mm）2400车轮直径（mm）Φ915车轴型式RD3A、RD4A轴承规格NJ3226X1、NJP3226X1轴箱定位方式干摩擦导柱式弹性定位2.1转向架主要技术参数弹簧形式一、二系均为园柱螺旋弹簧载重下弹簧总静挠度符合TB1490-83减振方式及阻尼系数（KN·S/m）油压减振器2×100心盘允许最大载荷（t）29自重下心盘面距轨面高（mm）780自重下旁承面距轨面高（mm）970两旁承中心间距（mm）2390牵引方式纵向牵引拉杆摇枕吊有效长度（mm）590摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器摇枕弹簧横向间距（mm）2510轴箱弹簧横向间距（mm）1956基础制动装置盘形制动+电子防滑器2.22.2构架装置构架装置构架装置由构架、定位挡圈、缓冲器座、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板，牵引拉杆座及发电机吊架等焊接而成。构架采用铸钢构架，整体呈H型。（见图2）图图二构架装置二构架装置2.22.2构架装置构架装置2.2.1在构架两根横梁上分别设有二个盘形制动吊座。2.2.2构架侧梁端部设有安装发电机吊架的小端梁。2.32.3导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置，其结构导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高有如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车辆动力学性能，车辆动力学性能，209P209P转向架采用了干摩转向架采用了干摩擦导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定擦导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位套与定位座间的定位间隙很小，且弹性位套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定位套本身具有一定刚度，可起到很好的定位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑制轮对蛇行运动的作用。（如图抑制轮对蛇行运动的作用。（如图33所示所示））图图三轮对轴箱装置三轮对轴箱装置2.32.3导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置2.3.12.3.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于值不大于0.735N.m0.735N.m。。（（11）车轴为）车轴为RD3ARD3A车轴；车轴；（（22）车轮为全加工整体辗钢）车轮为全加工整体辗钢KKDKKD型车轮型车轮；；（（33）同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不）同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于大于0.5mm0.5mm，两轮内侧距公差应符合，两轮内侧距公差应符合TB1010-85TB1010-85要求。要求。2.32.3导柱式轮对轴箱定位装置导柱式轮对轴箱定位装置2.3.22.3.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装滚柱轴承和橡胶减振元件，提高了密封效果，内装滚柱轴承和橡胶减振元件，提高了密封效果，运行可靠性及较为持久的吸收高频振动的能力。，运行可靠性及较为持久的吸收高频振动的能力。2.3.32.3.3定位座组成中的摩擦套采用内表面镀铜后覆定位座组成中的摩擦套采用内表面镀铜后覆聚四氟乙烯耐磨材...
