张拉（后张法）、压浆作业一、目的为提高预制梁板的的承载能力和减轻自重。二、编制依据 1.《公路工程技术标准规范》（JTG B01-2014）. 2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）. 3《公路工程施工安全技术规程》(JTG F71-2006). 4. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011 ）. 5.国家、交通运输部等工程建设主管部门发布的与公路工程建设有关的标准、规范。三、适用范围适用于新建、改建、扩建的公路梁板预制的后张法预应力张拉、压浆施工。四、工艺简介张拉系统由程控主机、前端控制器、压力传感器、位移传感器、上拱度测量传感器等构成。智能张拉示意图主机由嵌入式工业计算机、触摸屏及专门的程控软件系统组成，可通过无线信号对一个或多个前端控制器进行测控。主机按预设的张拉程序及相应参数指令一个或多个测控前端工作，根据前端回传的监测数据计算出测控指令，持续测控前端。前端控制器监测千斤顶的工作拉力和钢绞线的伸长量（回缩量）等数据，并实时将数据传输给测控主机，并接收主机的测控指令，根据指令实时调整变频器的工作参数，从而实现高精度实时调控油泵电机的转速，实现张拉力及加载速度的实时精确控制。预应力循环压浆系统由高速搅拌机、低速搅拌机（储浆桶）、压浆泵、电控箱、仪表箱、空气压缩机、数据监控电脑组成（如后附图）。采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行孔道压浆。智能压浆示意图五、施工方法及工艺（一）、 预应力张拉作业流程图合格不合格否是是（二）、预应力张拉施工方法 1 、预应力施工准备 1 ）、预制箱梁、空心板梁混凝达到设计强度85%时且龄期不小于 7 天时，方可张拉钢绞线。使用前，已对钢绞线进行试验检测，质量满足设计及规范要求。2）、钢束张拉采用双控， 锚下控制应力为 0.75fpk.，即 1860*0.75=1395MPa。施工时应根据锚具锚口摩阻损失值调整实际张拉应力。张拉时，用应力控制方法张拉，并以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6％以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，继续进行张拉。3）、张拉机具采用千斤顶，预应力钢束张拉控制应力达稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度，当无要求时，不宜小于30mm。锚具应用封端混凝土保护。4）、张拉应力应变计算：依据设计及 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011计算锚下平均张拉力P×(1-e- （kx + μ θ ）) Pp= (kx + μ θ ) 开始张...
