概 要 2011 年中国汽车销量(包括出口，不包括进口)自 2009 年以来连续 3 年蝉联世界第一，但增幅比上一年少，仅为 2.5%（44.3 万台），增加 1,850 万台。乘用车销量 1,447 万台，比上一年增加 5.2%。商用车(包括底盘)销量 403.3 万台，比上一年减少 6.3%。分车种看，微面销量比上一年减少 9.4%，微卡减少 19.6%。 2011 年出口销量：乘用车增 68.3%为 47.6 万台。商用车增 29.1%为 33.8 万台。合计比上一年增加 49.4%为 81.4 万台。 2011 年乘用车销量方面，排放量 2 升以下的车型占 90.51%，配备 MT 的占 64.21%。分车型看，通用在中国的合资工厂生产的车型，如三厢 Excelle、两厢 Cruze、以及微面五菱，占据首位。 2010 年末中国民用汽车保有量增加 1,521 万台，扩大至 7,802 万台。其中，自家用车保有量大幅增加 1,364 万台，达到 5,939 万台，预计 2012 年可达 8,650 万台。 2011 年汽车销量 1,850 万台，连续 3 年世界第一，涨幅仅为 2.5% 2011 年中国汽车销量比上一年增长 2.5%，比起 2009 年的 46.1%、2010 年的 32.4%，涨幅大幅下跌。 乘用车 2010 年比上一年增长 33.2％，2011 年涨幅大幅下跌，仅为 5.2%。商用车 2010 年增29.9%，2011 年销量下滑，呈 6.3%的负增长。 造成 2011 年汽车市场发展大幅减速的原因，主要为出口低迷造成中国经济发展减速，还有2009 年到 2010 年期间中国政府针对微面、微卡及小型乘用车等实施的补贴金制度(注) 结束。 (注)低排放量车购置税减税政策(实施期限：2009 年 1 月～2010 年 12 月)；“汽车下乡政策” (2009 年 3 月～2010 年 12 月)，凡购置摩托车或微面(1.3 升以下)的农民，或者将三轮车、低速卡车等换购轻卡的农民，均可获得补贴金；汽车换购补贴金促进政策(2009 年 6 月～2010年 5 月)；排放量 1.6 升以下节能汽车购置补贴金政策(2010 年 6 月～2011 年 9 月的燃耗标准提高后，将于 2011 年 10 月起再度施行) 一方面，2011 年汽车出口 81.4 万台，比上一年呈两位数增长，达 49.4%。其中，乘用车增68.3%为 47.6 万台，商用车增 29.1%为 33.8 万台。 此外，2011 年乘用车产量 1,448.5 万台(比上一年增长 4.23%)，商用车(包括底盘)产量 393.4万台(比上一年减少 9.94%)，汽车总产量 1,841.9 万台，比上一年略微增长，为 0.84%。 分车种中国新车销量和出...
