新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段支护桩计算书编制：王仁淑复核：审核：中铁四局集团公司二〇一一年五月1 1. 工程概况汤溪特大桥于 DK192+718处上跨既有沪昆线，新建铁路与既有铁路夹角19° , 跨越处铁路宽 13m，对应既有沪昆里程为K395+338，新线铁路采用门式墩＋ 24 简支跨越，通行净空按 7.96m 考虑。承台开挖施工时，因承台边线距离既有铁路距离较近，按1：1.5 放坡开挖，开挖边坡线在安全线外，承台施工时必须对既有铁路做防护桩才能进行承台开挖。2. 支护桩的布置根据营业线路基横断面结构尺寸、与基坑的位置关系、 承台设计尺寸以及底设计标高，计划营业线安全放坡边线范围以内的基坑开挖采用支护桩进行防护，根据现场实测，汤溪特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在5m范围以内。取离营业线最近，开挖深度为 4.9米的 371#墩 K3桩作为设计计算依据。3. 支护桩的设计支护桩采用 φ 1.00m挖孔桩，混凝土等级 C30，桩身配筋根据开挖完成时工况设计。支护桩采用人工挖孔，每开挖1m浇筑 1m钢筋混凝土护壁，护壁混凝土等级C30，厚度20cm。护壁等强后进行下一层开挖，直至设计桩底。4. 工况计算4.1. 工况一4.1.1. 支护概况及布置图开挖深度 4.9m 以内的基坑支护采用直径1.00m 挖孔桩，设计桩长10m，其中基底以下锚固长度 5 .1m，查阅《高速铁路设计规范（试行） 》TB10621-2009,列车竖向荷载、铁路线路结构可换算成土柱，分布宽度3.3m，分布高度 3.1m，距坑边距 3.6m, 4.1.2.土压力的确定桩板墙所受的主动土压力采用公式：aiikaiajkajkKcKe2计算。aiK：主动土压力系数：)245(2ikaitgKkkrkajk102 rk ：计算点深度 zj 处自重竖向应力。k0 ：基坑外侧任意深度附加竖向应力标准值。k1 ：基坑外侧深度 CD 范围内附加竖向应力标准值。桩板墙所受的被动土压力采用公式：piikpipjkpjkKcKe2计算。piK：被动土压力系数：)245(2ikpitgKjmjpjkz4.1.3. 支护桩简算采用理正深基坑支护软件进行计算： [ 支护方案 ] 最大开挖深度 4.90m 排桩支护3 ---------------------------------------------------------------------- [ 基本信息 ] ---------------------------------------------------------------------- 内力计算方法增量法规范与规程《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99基坑等级一级基坑侧壁重要性系数γ 01.00基坑深度 H(m)4.900嵌固深度 (m)5.100桩顶标高 (m)0.000桩截面类型圆形└桩直...
