下载后可任意编辑对铁路安全管理的一点想法 首先根据惯例，对当前的大好形势予以肯定：今日很和谐！下面，开始探讨关于安全管理方面存在的缺陷及提出解决的设想：一、安全管理的核心是成本控制安全工作的一切出发点和归宿都是规避风险，避开事故。假如发生了事故，就会造成大量损失。那么避开了事故就等于压缩了成本。但安全工作的支出本身是不产生任何回报的，支出越多，成本就越大，如何协调好这种关系，是本文讨论的重点。走出两个认识上的误区：⒈ 人的生命是无价的，行车事故可以挽回，但人身伤亡是无法挽回的，所以对安全的投入并不是没有回报的，而且应是不计成本的。铁路做为企业，追求利润最大化天经地义。产生回报的一切都围绕着生产出的产品“位移”而开展工作。这是谈一切问题的根本。所谓“不计成本”对于企业的决策来说是没有太大可操作性的政治口号。保证其可操作性一是透支行政资源和人力资源；二是以罚款作为财政来源。这导致了走向两个极端：要么唤起犬儒化的政治狂热、要么把大家都弄得麻木。在狂热或麻木中近乎自我作贱的折损着廉价的生命。所以现阶段人的生命是有价的，是可以折合成成原来计算的。⒉ 不出事什么都好，出了事什么都晚了。其实出事才是安全工作的开始，也就是去吸取教训，总结经验。不出事哪来的教训呢？靠凭空杜撰吗？（当然在技术成熟的条件下也是可行的，但现在还不现实）可以说现行的任何一本关于安全的规章制度，都是用鲜血书写的。在现实中，在今后相当长的时间里，还会这样书写下去，我们必须面对。现存的并长期存在的安全隐患，难道在以前的事故中就没有暴露过吗？我想答案是否定的！其长期存在有两种可能：一是处理问题将耗费大量资源超出了现行的支付能力（或耗费不明朗）而被忽略不计；二是解决问题的途径会触及政治问题而被忽略不计。第一种情况：如站场封闭式管理是保证路外安全最直接有效的方式，这在修铁路的时候没有被考虑是历史遗留问题。那么我们现在意识到该为其负责了，宽阔的支线地区的站区、区间都是开放状态的。全用人控，那受控度有多大，恐怕谁的心里也没底；或是在处理问题的过程中，发现了不明朗的信息，处理可能导致的成本又无法计算，“做了没成绩，不如不做”的原则指导下，哪怕仅仅 10 元钱的成本，也有被忽略不计的风险。第二种情况：当需兑现的政治承诺与现实不符时产生的。如我们铁路工人常常在春运期间得到国家领导人的慰问：“我们要发扬不怕疲劳、连续作战的精神…...
