DQ200 双离合变速箱 （ 内部资料） 大众DQ200 七速干式双离合变速箱基本信息型号0AM 最大传递扭矩250 牛·米前进挡数/倒挡数7 个/1 个重量约70 千克匹配发动机及车型匹配大众EA111 系列的1.4TSI 和1.6L 发动机以及大众EA888 系列 1.8TSI 发动机，先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上 从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在 DQ200 这台 7 速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。 ● DQ200 变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的，一个“算计”的 比喻归比喻，当我们真的把 DQ200 放在您面前时，您不可能真的看到“两台手动变速箱+ 一个控制器”这样直接组合出来的一个产品，前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速下的原理。 从变速箱的实际结构来看，DQ200 双离合变速器主要的成员数量还是“三个”（当然不是MT+MT+控制器...）。这三大模块分工不同，其中两部分只负责“卖力”，它们是双离合器模块和齿轮箱部分，他们要做的事情只是传递动力，俗称“给力”。第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块，但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员。这三大模块的具体差事和特点都是什么？我们通过拆解一一来解读。 ● 双离合器模块：我有外国身份证儿！ 我们先来认识一下 DQ200 上拿着德国身份证儿的双离合器模块。既然双离合变速器都跟了它的姓，可想而知这个家伙有多么重要。 『双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk 品牌提供』 双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1 离合器，跟在后面的叫K2 离合器。而K1 和K2 两套离合器拥有各自独立的从动部分（摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂）、压紧机构（膜片弹簧、压盘）和操纵机构（这里只说到操纵臂）。 双离合器壳体、壳体中部的驱动盘以及 K1 和 K2 的蝶形膜片弹簧和压盘都是发动机的“死党”，它们之间不存在相对转动，双离合器的壳体与发动机飞轮连接，与发动机同步旋转，这些部件叫做“主动部分”。 ...
