新世纪铁路客运发展畅想铁路是我国旅客运输的主要承担者，铁路旅客运输能力的增长必须与经济的快速发展相适应。我国未来城市和人口状况展望随着国家经济总量的日益增长， 到 21 世纪中期的 50 年过程中，我国城市进程持续发展，达到高标准城市化水平。城市化水平的提高不仅要增加城市的数量，而且要扩大城市的规模。 目前我国人口在 200 万以上的超大型城市有11 个，人口 100～200 万的特大型城市有23 个，人口 50～100 万的大型城市有44 个。到 21 世纪中叶，以上特大城市和大城市预计有半数左右会升级成为超大型城市和特大型城市，现有超大型城市的人口也会不断增加。目前我国年人均乘车率较低，只有0．8 次，而日本为 60 次，法国为 15 次，英国为 13 次，前苏联为 15 次。同为人口大国的印度也有4．62 次。随着我国经济的发展， 人民生活水平的提高， 休闲时间的增加， 农村富余劳动力转移流动量的增加，人们出行的次数将会大量增加。21 世纪，我国居民消费开始进入“住、行”为主时期， 2050 年城镇居民行的消费支出比重将由目前的2．7％上升到 7％左右，接近发达国家平均水平。铁路客运占各种运输方式的市场份额将稳定在30％左右，与日本铁路目前份额相同。长距离城市间的旅客运输高速铁路的发展， 为解决大城市间的客运问题创造了条件。由于中国人口众多，而铁路运输效率高、能力大，所以长距离、大强度的城市间旅客运输量仍要依靠铁路承担，铁路仍然会是旅客运输的骨干。西部地区经济落后， 很重要的一个原因就是交通不发达，投资环境差， 投资效益低。西部经济的振兴和社会的发展，离不开铁路的支持，因此，下个世纪西部将成为铁路建设的一个重点。 西部地区铁路网应覆盖西部的重要城镇、生产基地、著名旅游区和主要口岸， 加强国防建设并与多国接轨，以促进西部繁荣和缩小与东部地区的差距。高速铁路是世界交通运输发展的主要趋势，是铁路现代化的主要标志之一。日本高速铁路承担的旅客运输量居世界首位，运输市场占有率高。 如日本博多至大阪新干线承担直达客运量的70％，其余 30％由航空承担。而东京至大阪新干线承担客运量的 90％，其余部分由公路承担，飞机航班已经停飞。据日本统计资料表明，在 800 公里、新干线运行约 3 小时范围内，高速铁路与航空、公路相比具有较强的竞争力。 城市间是否需要建设高速铁路客运专线，主要取决于客运需求，人口是一个重要因素， 200 万人以上的...
