浅 谈 公 路 客 运 企 业的成本控制 随 着 我 们 国 家 人 民 生 活 水 平 的 提 高 ， 对 出 行 的 要 求 也 越 来 越 高 。交 通 运 输 行 业 虽 然 是 高 风 险 行 业 ， 但 由 于 社 会 的 需 要 和 我 国 现 实 国 情的 需 要 ， 公 路 客 运 行 业 作 为 大 交 通 必 不 可 少 的 环 节 ， 肯 定 还 将 长 期 存在 下 去 。 在 我 们 国 家 ， 道 路 运 输 业 定 位 只 是 第 三 产 业 的 下 游 行 业 ， 社 会 功能 单 一 ， 综 合 效 益 和 社 会 影 响 力 低 ； 对 应 各 级 地 方 政 府 来 说 ， 汽 车 站主 要 是 面 对 社 会 的 窗 口 ， 关 乎 老 百 姓 的 日 常 生 活 ， 是 政 府 形 象 的 缩 影 ，其 主 要 作 用 是 发 挥 好 社 会 功 能 ， 企 业 职 能 就 相 对 较 为 淡 化 。 当 然 ， 公路 客 运 行 业 如 果 引 进 了 自 由 竞 争 的 形 式 ， 进 入 白 热 化 的 恶 意 竞 争 ， 那么 就 很 有 可 能 会 牺 牲 广 大 旅 客 的 生 命 和 财 产 为 代 价 ， 形 成 一 个 混 乱 的局 面 ， 所 以 政 府 对 这 个 行 业 不 可 能 实 行 完 全 、充分的 市场经济， 因此要 想进 入 公 路 客 运 行 业 还 是 需 要 门槛的 ， 公 路 客 运 行 业 的 发 展（客 运线路 的 审批）多少 是 受政 府 主 管部门限制、扶持的 。 有 政 府 主 管部门的 扶持， 公 路 客 运 企 业 正常 生 存 问题不 大 ， 但 是由 于 其 本身资产 的 含金量并不 高 ， 主 要 就 是 车 站 和 车 辆， 企 业 收入 的来 源主 要 是 依靠车 辆载客 和 车 站 提 供候车 或车 辆出 租产 生 收入 ， 没有高 科技， 也 没有 任何产 品产 出 ， 既不 是 利用 金融平 台运 作 产 生 效 益 ，也 不 是 依靠精密仪器、技术、专利制造高 附加值的 产 品， 因此根本不具备核心竞 争 力 。 加上公 路 客 运 企 业 的 资产 利润率偏低 ， 一 般不 超过8%， 所 以 在 效 益 上 并 不 是 公 路 客 运 行 业...
