超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计1.超限检测区选点原那么不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段.通俗 来讲即路面应平直,无纵向坡道,无横向倾斜.根据以下原那么进行选点：〔1〕重点布设在省市界入口,增强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑 对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的限制；〔2〕考虑土地、资金、环境等制约因素,尽量节约资源,集约建设,综合利用.要充 分考虑与收费站、养护工区、效劳区等现有公路养护治理设施及公安卡口相结合,提升设施、 设备等的共享利用水平,降低建设本钱,同时方便工作协同.〔3〕选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调,通过科学分 析、优化选点、合理布局,尽可能以最少的数量规模限制最大的区域.〔4〕既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征,又要考虑未来路网形态变化 和交通流分布变化的影响.〔5〕称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶〔比方信 号灯交叉口,收费站等〕,此外,还要远离可能造成司机换挡的区域,比方 匝道等.同时,为了保证建设点位的线形指标,应遵守 ASTME1318?StandardSpecificationfor Highway Weigh-In-Motion 〔 WIM 〕 Systems with User Requirements and Test Methods^W 相关规定要求,技术要求如下：〔1〕不停车称重检测区前 60m 引导路段和后 30m 引导路段的路面中央线的转弯半径应三 1.7km.〔2〕不停车称重检测区前 60m 引导路段和后 30m 引导路段的路面纵向坡度应 W2%.〔3〕不停车称重检测区前 60m 引导路段和后 30m 引导路段的路面横向坡度值 i 应满足 1% WiW2%.〔4〕不停车称重检测区前 150m 引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物.〔5〕不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于 2km,不得 小于 1km.〔6〕考虑与其他交通治理设施的互补,如可以考虑部署在交警卡口附近,对于后期通过 遮挡号牌逃避检测车辆可有效遏制,将来要实现同交警的联动或联合执法也方便.(7)信息发布屏安装在称重区域前方 200 米处,能实现明显的超限提醒作用.(8)避开岔路口、行人密集区、红绿灯路口等易造成拥堵路段,降低非正常行驶发生的 概率.2.布设方式设计称重检测区建成效果图信息发布系统的 LED 屏为距离称重区域中央位置约 200 米位置布设；交通指示牌的布局根据 GB5768?道路...
