— 1 — 道岔尖轨部分病害分析与整治 乌 海 工 务 段 卢 宁 季 忠 东 甄 世奖 1 前言 道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车提速，万吨重载列车开行数量的增加对既有线道岔的平顺性提出了更高的要求，因此如何长期保持既有线道岔的整体高平顺性和质量均衡，确保列车以规定的速度、安全、平稳地运行至关重要。 2 问题的提出 2.1 既有线道岔现场基本情况 为了适应铁路列车提速，重载列车的发展要求，我段管内包兰线正线各站从 2008 年开始陆续到今年全部更换为 60kg/m 混凝土轨枕道岔，总体来说，混凝土轨枕道岔从结构可靠性和稳定性都比以前的木枕道岔有了很大的提高。随着铁路的几次大提速和万吨重载列车在包兰线的开通运行以及跨区间无缝线路在我段管区正线上的全面铺设，道岔尖轨侧弯、尖轨尖端不密贴等钢轨病害已十分突出，消灭道岔尖轨部分的病害已成为当前维修工作的重点。 2.2 道岔尖轨侧弯的形成原因 道岔尖轨尖端及竖切 部分与基本轨之 间需 密贴紧 靠，且 在尖轨全长范 围 内目 视 直 顺无反 弯，顶 铁密贴、作用 良 好 其 间隙 不 — 2 — 得超过 1mm,以确保行车安全。但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输中冲击，安装不良，跨区间无缝线路中道岔无缝化后道岔钢轨受力不同等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分与基本轨不密贴或距尖轨跟端约3m 左右出现向线路中心鼓出的侧弯，使尖轨与基本轨顶铁间隙超标，尖轨中部至限位器处轨距减小超过规定标准，列车通过时挤动尖轨，造成轨距扩大，从而出现二级、三级机车报警。 2.3 现有整治的作业方法 由于现有的普通液压直轨器由于其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调整，而无法对尖轨进行矫直整治。当尖轨产生侧弯超标时，对采用夹板连接形式的可以将尖轨拆下线下进行校直。而对铝热焊接的无缝道岔尖轨只能将道岔内的尖轨和导轨一并 切除 ，才 能更 换 新 的尖轨，而存 在侧弯的尖轨再 用的价 值 很 小（ 切除 铝热焊缝后比 原长 度 短 30-40mm）。造成固 有资产极 大的浪 费 ，且 对铁路运输的干 扰 、人 力、物 力的投入也 较 大。 3 整治道岔尖轨部分病 害 的机具 试 制 针 对问 题 的提 出，在段 领 导的参 与和支 持 下，组 织 技 术 人员 、工 人 技 师 与山 桥 厂 的售 后人 员 共 同探 讨 开 发 了...
