下载后可任意编辑浅析 SMW 工法桩在地铁施工中的应用秦利珍 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 湖北省武汉市 430074摘 要：通过苏州地铁一号线出入段明挖区间施工的实践，讨论了 SMW 工法桩的设计方法和施工工艺，得出了 SMW 工法桩有节约成本、缩短工期、减少对周围环境的影响等特点，得到了施工技术参数和施工过程中对质量控制应实行的技术措施，为今后类似工程施工提供技术资料。关键词：SMW 工法桩 地铁 施工1 引言 SMW（Soil Mixing Wall）于 1976 年在日本问世，它是在连续套接的三轴水泥土搅拌桩内插入型钢形成的复合挡土止水结构[1]。上海 M8 线嫩江路车站采纳 SMW 工法的工程实践，说明地铁车站全部采纳 SMW 工法施工是可行的[2]。南京地铁一号线珠江路车站 SMW 工法的成功实践，制造了 SMW 工法在我国基坑工程应用中开挖深度最深的记录[3]。SMW 工法具有以下特点[4]：①施工效率高、工期短、造价低。日本已开发了 4～6 轴的钻机，一次成墙长度可达 1.5～3m。它采纳就地将原土加固一次成墙的方式施工，施工工艺简单，工期较短。在不回收型钢的前提下，其围护本身的费用仅为地下连续墙的 70%，若考虑型钢的回收，费用可降到 60%以下。②环境污染少。对邻近土体扰动较小，可以大大降低邻近地面下沉 、房屋倾斜、道路裂损或地下设施破坏等危害；泥浆污染、废土外运量少。③止水效果好。由于钻杆推动与搅拌翼相间设置，钻掘和搅拌可以反复进行，从而使水泥强化剂与土体得到充分搅拌，墙体全长可以无接缝，其渗透系数约为 10-7～10-8cm/s。④大壁厚、大深度。目前搅拌桩的直径有 650、850、1000mm 三种，最大搅拌深度达 65m。但目前国内多考虑安全因素，开挖深度大于 15 米的一般不用 SMW 工法桩作为围护结构，而以地下连续墙等方法作为围护结构。2 工程概况苏州轨道交通 1 号线工程第 1 标段出入段线工程位于苏州新区竹园路侧。出入段线根据不同的埋深采纳盾构与明挖相结合的方案，根据本明挖段工程施工条件和第一标段施工安排，为满足出入段线盾构段施工要求，本次围护结构施工范围为右 CLK0+200.000～CLK0+260.000 段。本段明挖区间主体结构根据线间距、埋深采纳 3 跨箱形框架钢筋混凝土结构。明挖段施工场地开阔，基坑开挖深度范围内无重要建筑物。盾构工作井处基坑深度约 14.98m，其余地段基坑深度 11.2～12.5m。盾构井围护 SMW 工法桩由 Ф850@600 水泥土搅拌桩内插 H ...
