下载后可任意编辑“退役潮”袭来，电池何去何从
“退役潮”袭来，电池何去何从
胡万程 20XX 年，是动力电车的第一批“退役潮”
自 20XX 年中国推广新能源汽车以来，不出六个年头，便在 20XX 年实现了30 万辆的销量，进入规模化阶段
新能源汽车中的动力电池是一件耗材，平均使用寿命约五年，比车身其他部件都短
据中国汽车技术讨论中心测算，今年约有 20 万吨电池面临退役
再过五年，这个数字会上升到 78 万吨
规模愈发庞大的退役电池能否得到有效处理，在当下仍然是个大大的问号
20XX 年，我国动力电池回收量仅占总报废量的 7
4%，大部分都当作垃圾焚烧了
如此这般的处理方式，不仅造成稀缺金属资源的浪费，也对土壤、大气以及水资源造成了严重污染
巨大的痛點，形成产业风口，车企、电池厂，以及环保相关企业纷纷高调布局
但无论从回收工艺、经济效益还是政策完善度来说，动力电池回收行业仍处于初级阶段，回收面临诸多难题
假如解决不了这一问题，新能源汽车必将在环境和经济层面形成反噬
面对这一肉眼可见的威胁，不少人呼吁电池回收需要加速了
“一次性产品” 广州居民林斌，最近很苦恼
前阵子广州地区突降暴雨，导致不少车辆被泡水，他一个月前刚喜提的“绿牌车”，就是其中不幸的一分子
无奈的林斌向保险公司问询理赔事宜，保险公司表示电池经泡水严重损毁，只能实行报废处理
他不解，刚买一个月不到，怎么就要报废了
对方解释原因，因为更换电池费用高
感觉到电池贵的不止林斌一个，北京的共享车师傅张鹏也感觉到了
20XX 年张鹏买了一辆 7 万元的新能源车，最近感觉电量吃紧，就去 4S 店更1下载后可任意编辑换电池
由于过了质保期，只能自费
4S 店告诉他，换电池需要 4 万元，而这个价格完全可以重新买辆二手新能源车
别看动力电池是件耗材，但对新能源车来说，掌握着其命门
围绕新能源车的痛点，
