下载后可任意编辑动车组蓄电池电源故障分析及处置探讨动车组蓄电池电源故障分析及处置探讨 张耀 摘 要：为了保证动车组运行安全，动车组蓄电池故障已成为当前动车组晚点的重要原因，有必要加强对蓄电池的有效管理
基于此，本文以动车组蓄电池作为讨论对象，通过对蓄电池电源故障的分析，阐述故障产生的原因，采纳隔离电压检测器、应急升弓取电等方式处置动车组蓄电池的电源故障，同时准备好应急启动方法，避开蓄电池亏电
关键词：动车组;蓄电池;电源故障 引言：现如今，动车组运行的舒适性越来也高，运行起来更加平稳，运行速度不断加快，“复兴号”动车组的运行速度最快可达 350km/h，这对动车组运行提出了安全性和稳定性等方面的要求
动车组直流供电系统主要负责向网络控制系统、牵引制动系统以及旅客服务系统提供电源，蓄电池作为供电系统的核心元件，其工作稳定性直接关系到动车组的安全运行
一、动车组蓄电池电源故障分析 标准动车组由 4 辆拖车和 4 辆动车编组组成，即 2 个相对称的牵引单元
动车组采纳 AC27
5kV 高压供电模式，电弓从接触网受流，经过断路器、变压器等设备输出 AC380V 电压，为充电设备提供沟通负载供电
动车组的头车上安装了充电机与蓄电池箱，蓄电池箱中拥有两组蓄电池，蓄电池容量可以为动车组应急负载提供超过 120 分钟以上的持续供电
针对动车组蓄电池的电源故障，主要体现在以下几方面： （一）主控车蓄电池单元出现亏电问题
主控车蓄电池亏电，或者电压检测器发生故障时，取电由主控端的蓄电池负责供电，假如电压无法满足取电要求，电压检测器检测低于 DC77V 保护值，本单元断路器将会断开，动车组也因此无法取电
假如动车运行途中主控车跳闸，这将会导致 105 线失电，5 分钟后整个列车的通风机停止工作
（二）中间车蓄电池单元出现亏电问题
一般情况下，动车组会在 3 车和 51下载后可任意编辑车配
