汽车悬架控制臂悬架系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂 ( C o n t r o l a r l T l ，也称摆臂 ) 作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂 ( 包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。汽车摆臂分为前摆臂和下摆臂，前摆臂是悬架的向导和支撑，其变形影响车轮的定位， 降低行车稳定性； 而下摆臂主要作用是用来支撑车身，减震器并且缓冲行驶中的震动。减速器对下悬挂臂能起到好的辅助作用，它与减震器和弹簧的默契配合才能构成一套出色的悬挂系统（总成）。A. 控制臂球铰总成结构先介绍两种常见结构形式的控制臂球铰总成。图 1 中球销 6 装在球碗 2 内，球碗 2 为聚乙烯材料制成， 避免了球销 6 直接与球座 1 接触。防尘罩 4 上端通过卡环 5 装在球销 6 上，下端通过卡环 3 装在球座 1 上，防尘罩 4 通常为橡胶材料或者聚乙烯材料。图 2 中的球座 2 底部为开放式，利用铝制挡板1 锁止球销 8 ,和球碗 7 脱出。球铰总成通常通过球座与控制臂臂体装配，装配方式为球座与控制臂臂体锻为一体，嵌入、焊接、铆接或者螺栓联接。B. 汽车控制臂的结构：1.横向稳定杆连杆2.横拉杆 3.纵拉杆 4.单控制臂5.叉( V) 形臂6.三角臂1. 横向稳定杆连杆在悬架安装时，稳定杆连杆一端通过橡胶衬套或球铰与横向稳定杆连接，另一端通过橡胶衬套或球铰与控制臂或筒式减振器连接，横向稳定杆连杆在悬架中对称使用，起提高操纵稳定性的作用。 两种横向稳定杆连杆的结构图，如图 3 、图 4 所示 。图 3 为双衬套稳定杆。 臂体 2 为锻铝件， 橡胶衬套 1，3 与臂体 2 装配时为紧配合， 因此，橡胶衬套 1,3 与臂体 2 无相对运动，图 4 为双球铰稳定杆，臂体2 为钢制拉杆，球铰总成 1,3 的轴线与臂体 2 的相对位置根据需求可以设计为0° ，90° ，180° 。球铰总成 1,3 与臂体 2 焊接在一起。2 .横拉杆在悬架安装时，横拉杆一端的橡胶衬套与副车架或车身连接，另一端的橡胶衬套与轮毂连接。此类控制臂多应用于汽车的多连杆悬架和转向系统的横拉杆，主要承受横向载荷，同时对车轮运动导向。 两种横向拉杆的结构图如图5、图 6 所示。图 5 为不可调横向拉杆，臂体2 为钢制拉杆，...
