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下载后可任意编辑高速铁路施工技术讨论 摘要： 本篇论文将结合承建的新建石家庄至济南铁路客运专线项目中路基附属设施施工，对路基接触网支柱基础的施工技术及施工工艺展开论述。 关键词： 高速铁路；路基接触网；支柱基础施工 一、概述 石济高铁是青太(太原青岛)客运专线的一部分，东接济青高速铁路，西连石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。石济高铁从西至东方向看，连接石家庄站和济南新东站，途径衡水北站、德州东站；石济高铁建成通车后，青太客运专线将全线贯穿，沟通山西、河北和山东三省。我公司承建新建石家庄至济南铁路客运专线项目，施工里程全长 13.3 公里。主要工程量包括：桥梁平禹特大桥(施工长度 12024.67m，钻孔灌注桩 3166 根，承台377 个，墩身 376 个，桥台 1 个。支架现浇梁三处分别为：1-40m 简支箱梁、1-(32+48+32)m 连续梁、1-(6-32.7)道岔连续梁；其中，(32+48+32)m 连续梁上跨318 省道。平原站走行线大桥：全长 143.95m，桥跨布置为：4-32m 单线简支 t梁。钻孔灌注桩 26 根，承台 5 个，墩身 3 个，桥台 2 个。桥墩采纳单线流线形实体墩，单线 t 形桥台，钻孔桩基础。工程还包括路基 1.285km，涵洞 5 座(平原东站走行线 4.0m 箱涵 16.58 横延米，平原东站 6.0m 箱涵 42.21 横延米，平原东站 6.0m 箱涵 51.23 横延米，平原东站 6.0m 箱涵 43.18 横延米，平原东站公路2-3m 涵洞 8.6 横延米)，框构桥 1 座(平原东站框构中桥 1208.56 顶平米)，公路桥 1 座(全长 53.08 米)，挖方 2.13 万方，填方 46.18 万方等。接触网支柱的主要作用在于支撑接触网装置所产生的总负荷，同时将接触网有效固定，使其与预设高度及设计位置相符。一般情况下，我国接触网支柱主要材料为钢柱，部分将预应力钢筋混凝土材料作为支柱。通常，对于基础部分，采纳钢支柱进行支撑的比较多。也就是说，将钢支柱结构充分固定在钢筋混凝土基础上，能够确保支柱本身的安全性与稳定性。 1下载后可任意编辑 二、接触网支柱施工工艺 对于接触网支柱，在实际应用中一般将其布置在路基的两侧，其基础部分施工具有一定次序，基坑施工过程中，不仅要保证路基本身结构不被破坏，同时也要充分保护防护工程施工成果。施工时，相关人员做好详细观察，一旦发现基坑施工侵占到电缆槽位置，则应及时进行整改，同时观察施工是否对排水沟位置产生影响。根据多年实践工作经验...