关于确保高铁职工素质达标的思考郑州铁路局办公室苗丽君摘要：关键词：以高速铁路建设为标志，中国铁路现代化建设取得重大突破；以郑西高铁运营为标志，郑州铁路局迈入高铁时代。而同时，队伍素质不适应的问题越来越突出，并成为影响高铁建设和铁路现代化进程最根本性问题。一、提高认识，深化高铁提素工程1、从高铁集中投产的需求中增强紧迫性。今后几年是我国高铁投产最为集中阶段。路网规模的扩张，必将带来用人需求的重要变化，引起职工岗位持续大面积调整。郑州局管内，石武高铁将于今年年底开通，郑州至焦作、开封、机场城际铁路等正在加紧建设，郑徐高铁即将开工，郑渝、商杭客专等拟建项目正在推进。粗略估算，未来几年我局新增高铁（城际）近2000公里。如果按新线定员标准（3.5人左右/公里）估算，将需调配7000多人，这将从车机工电辆各单位选拔技术骨干充实到高铁，而既有线输出人员后又需要在更大范围补充，势必引起更多岗位人员联动性变化。1大范围人员调整变化，对强化培训教育、提高队伍素质提出更高要求。2、从技术装备水平的提升中增强紧迫性。高铁是高新技术的系统集成，特别是目前我国高铁运营速度世界最高，线路基础、牵引供电、通信信号、高速动车组、列车控制系统都大量采用世界一流技术，对职工素质提出高水准、多领域、多层次的要求。如果人员素质不达标，就无法确保设备安全可靠使用，高铁运营就会失去基本支撑。与此同时，随着技术装备提升，自动化程度越来越高，精干运输主业也被提上日程。到2012年全路运输业职工将由目前150万左右降至120万，主要行车工种人员将由目前66万人降至57万人。3、从高铁运输方式的变化中增强紧迫性。与普通铁路相比，高铁运输安全、运输组织、服务质量等，都有了质的变化。如：列车运输组织采用中心控制、分散自律和车站调车控制模式，使组织方式、技术标准、作业程序发生一系列变化。确保高速铁路安全，要求设备质量必须“零误差、零缺陷、零故障”、要求人员作业必须“零违纪、零违章”。要适应这些变化，就要求高铁主要行车岗位人员提高业务技能，熟练掌握作业标准。4、从我局职工队伍的现状中增强紧迫性。从全局看：35个主要行车工种职工中，中专学历占31.3%，大专占11%，本科学历2仅占1%。机车乘务员、线路养护工等主要行车工种缺员，技术人才总量相对不足。从高铁看：由于开通时厂家、设计、施工单位技术人员承担了大量任务，我局职工大多承担辅助性工作，随着专家撤离、包修到期，职工单独作业能力将面临更大考验。由于各工种关联性大、联动性强，要求职工对相关岗位业务知识也应有一定了解；由于缺乏高铁配套实作技能培训设施，日常技能培训仅以看和说为主，应急处理培训演练不够。二、超前谋划，满足高铁开通需要高铁职工培训时间紧、任务重、要求高，涉及面广，应早介入、早准备、早培训、早储备。认真总结郑西高铁职工培训经验，加强调查研究，深入研究下步高铁职工培训规划。1、把握原则。铁道部对高铁职工培训有明确具体要求。至少应把握三个原则：一是高标选拔。严格执行高铁运营人员选拔标准，行车工种人员必须达到国家职业资格要求和铁道部有关规定。二是分层培训。动车组关键岗位人员理论培训由铁道部组织实施，其他岗位人员培训由路局或指导站段实施。三是持证上岗。所有高铁上岗人员应经过资格性培训、适应性培训及实作培训，经考试合格后方能上岗，确保100%持《铁路岗位培训合格证书》上岗。2、提前介入。加强沟通联系，掌握工程进度，提前研究培训方案。在运营实际需要人员的基础上，考虑一定预备率来确定培3训人数，择优选拔培训对象。对参训人员应逐一详细登记造册，建立人才储备库。在此基础上，制订培训专项计划，明确培训对象、工种（职名）、内容、时间安排、形式、培训地点、教材、师资及主办部门、承办单位等。针对动车组司机、动车组检修运用人员、工务、牵引供电、电务维修人员及客运人员等不同工种的培训需求，细化专项培训内容，做到培训时间具体到课时、培训内容落实到教材、培训对象安排到职工、培训师资确定到人员。3、循序渐进。由于新开通高铁人员大多是逐步到位，应分期分批实施培训...
