关于中国西部地区交通运输的社会实践调查报告VIP免费

关于中国西部地区交通运输的社会实践调查报告【摘要】中国西部地区占我国面积的2/3，人口占全国的22.8％，资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但是和发达的东部沿海地区相比，经济仍然较为落后。随着西部大开发的不断推进，西部地区的基础设施建设虽然取得了明显的进展，但仍然是制约西部地区经济和社会发展的重要因素。交通运输作为一项关乎社会经济发展的重要基础设施，对西部地区经济和社会发展的带动作用是毋庸置疑的。因此，需要加强对西部地区交通运输业的建设和完善，从而更好地推动西部地区的社会经济发展，缩小东西差距，实现全国的协调发展。【关键词】西部地区交通建设交通财会一、背景当历史的巨轮驶入２０１０年，西部大开发迎来第十个年头。１０年来，国家不断加大对西部地区交通、水利、能源、通信、市政等基础设施建设的支持力度。西部大开发前，西部地区公路通车里程只有５３.３万公里，２００９年达１４７.７万公里。青藏铁路的通车，更是填补了我国唯一不通铁路省区的空白。西部１２个干线机场和３０个支线机场实施了大规模改扩建，新建２１个支线机场，缩短了西部与其他地区的距离。大规模的交通基础设施建设，改变了西部闭塞的状况，使物流更为通畅，人员出行更为便捷。二、西部地区交通运输建设事业的现状分析（一）交通基础设施建设的成就从西部地区“十大工程”，到青藏铁路的开工建设；从西部地区大规模的机场建设，到铁路、公路建设的全面启动，西部地区的交通基础设施建设近年来取得了显著的成绩。1、铁路交通2006年7月1日，青藏铁路全线通车，川渝进藏列车挺进拉萨。实施西部大开发战略10年，西部地区相继建成开通了内昆、渝怀、株六复线等重大干线铁路西部地区铁路总营业里程占全国比重达37.7%。随着西部综合交通枢纽的加快建设，到2020年，四川省铁路通车里程将达8000公里，从成都到沈阳、上海等地，将从现在的30多个小时缩短到8小时，到广州、北京等城市则只需6小时，到时候将不是"蜀道难"，而是"蜀道通"、"蜀道易"了。2009年四川的GDP实现1.4万亿元，与1999年相比翻了近两番。去年底，随着全国18个铁路集装箱节点之一的重庆团结村集装箱中心站开通使用，规划布局的铁路物流基地已具雏形；并随着成渝、渝黔、渝万等客运专线的开工建设，铁路正助推重庆在2020年以前建设成为长江上游的经济中心和综合交通枢纽。在2000年，重庆的GDP总量只有1603亿元，到2009年，全市的GDP总量已超过6000亿元，增速居全国第三。而作为"欠发达、欠开发"省份的贵州以正在建设的贵广快速铁路和即将开工建设的渝黔、成贵铁路为依托，努力打造现代南方"丝绸之路"，将资源优势转变为经济优势。仅去年底开工建设的贵阳市域快速铁路，平均每年将拉动GDP增长0.6个百分点，可直接、间接带动40多万人就业，对经济增长贡献率达到23%。在铁路运力的保障下，如今西部地区已成为中国经济发展的"先锋"板块。惠普2400万台笔记本制造基地、富士康千亿级电子产品制造基地、广达4200万台笔记本电脑出口制造基地落户重庆。阿里巴巴集团宣布在成都投资１亿美元，建立开拓西部市场的一个基地等等。2、公路交通（1）公路里程不断增长，通达深度不断提高。西部公路通车里程由1999年的53.3万公里增加到2008年的142.1万公里，公路网密度由7.7公里/百平方公里增加到20.6公里/百平方公里。到2008年底，西部地区国道主干线全部建成，西部地区与东中部地区的交通及经济联系明显加强。2008年底，西部乡镇、建制村公路通达率分别达到98.3%和81.2%，乡镇、建制村公路通畅率分别达到77.5%和35.0%。（2）公路建设投资力度不断加大。1999年全社会公路建设完成投资2189亿元，其中西部地区完成投资591亿元，占27.0%。2008年，全社会公路建设完成投资6881亿元，其中西部地区完成2299亿元，占33.4%。与1999年相比，西部地区公路建设投资额增加了2.9倍，占全国公路建设完成投资的比重增加了6个百分点。2008年，四川、陕西重庆等省份完成公路建设投资额超过200亿元。（3）高速公路发展迅速。1999年底，全国高速公路里程11605公里，其中，西部地区高速公路里程2529公里，占21.8％；2008年底，全国高速公路里程603...