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天津地铁二号线14合同段盾构区间监测方案

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天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案 中铁一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部 1 盾构区间施工监测方案 一、工程概况 1、工程概况 我项目盾构区间范围为博山道站~津赤路站~李明庄盾构终点,分为 左 右 两 线 。 博 山 道 站 ~津 赤 路 站 区间起 讫 里 程 为 : 右 线 :CK20+132.002~CK21+135.667,区间全长:1000.672m(右线短链2.993m)。左线:CK20+194.502~CK21+135.667,区间全长 938.703m(左线短链 2.462m)。津赤路站~盾构终点区间起讫里程:右线为CK21+333.967~CK22+190,区间全长 954.951m(右线长链 98.918m);左线区间全长 958.135m(左线长链 102.102m)。 本标段博~津区间从博山道站开始,沿卫国道南侧至津赤路站,沿途经过天佳机械设备安装公司、巨星化工材料公司、美通木业有限公司、柯蓝德汽贸等企事业单位;津~李区间从津赤路站开始,沿卫国道南侧经过外环线津汉立交桥、排污河至李明庄盾构终点井结束。 本工程由天津市地下铁道总公司投资建设,施工单位为中铁一局集团有限公司,监理单位为中咨监理公司,设计单位为铁道第三勘测设计院。 2、工程地质 本工程地形主要为冲积平原,地形较平坦,局部略有起伏。地表覆盖杂填土,局部为素填土,其下为海陆交互相沉积层,主要岩性为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂层,新近沉积层、第 I陆相层及第 I海相层中局部为淤泥质土,土质松软。南运河、海河两侧新近沉积层 天津地铁二号线十四合同盾构区间施工技术监测方案 中铁一局集团有限公司天津地铁二号线十四合同段项目经理部 2 中粉土为地震可液化层。围岩分类为Ⅰ类。 津~李区间:起点~DK21+755段穿越软土,洞顶位于④3 层淤泥质粉质粘土,DK21+755~DK22+035段洞顶交替位于④3 层淤泥质粉质粘土和④1 层粉质粘土,都属高含水量、高灵敏度、中~高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软弱粘性土,蠕变量大,易引起地面较大变形。DK22+035~DK22+190段隧道穿过⑤1 、④1 层淤泥质粉质粘土,均匀性很差,基本位于软土上,为非均质地基,应考虑其不均匀沉降及软土层的高含水量、高灵敏度、压缩性、低强度、低渗透性等特点对本工程的影响。 博~津区间:DK20+900以前上部由可塑~流塑状粉质粘土组成,局部夹淤泥质粉质粘土透镜体,分布规律性差,局部夹粉土为地震液化土,工程性质差;中部主要有粉土组成,呈松散~密实状,且DK20+900以后上部主要为...

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