管片选型方法1、引言管片选型的目的就是按照设计线路的要求，选择适宜的点位将管片拼装成型， 尽可能得符合设计线路。 管片选型的基本思路是根据设计线路和盾构机姿态， 计算已成型管片与设计线路的相对趋向，选择下一环管片的安装点位， 以拟合成型管片与设计线路的相对误差，同时管片选型还需兼顾盾尾间隙。2、趋向趋向的定义趋向，实际是角度 , 只是代表的含义不同，趋向表示以此角度的方向上前进 1 米而在该角度上变化多少毫米，故趋向的单位是mm/m。例如盾构机与设计线路的相对趋向，实为盾构机轴向与设计线路中线的夹角，若 VMT上显示盾构机的水平趋向为4，其意义为盾构机按目前的方向每往前推进1 米，则盾构机水平方向要偏离设计线路中线+4毫米。垂直方向上的趋向理解同上。盾构机与设计线路的相对趋向为α ，后续管片与盾构机的相对趋向为 β ，则后续管片与设计线路之间相对趋向为α +β 。趋向的计算现以海瑞克盾构机 (刀盘米 ) 为例，进行趋向的计算。 按常规操作规定水平方向右为正，左为负；垂直方向上为正，下为负。海瑞克盾构机VMT测量系统前点位于切口换处，后点位于中盾内，前点和后点的距离为米，为计算方便取4 米；盾构机推进油缸位置处于中心对称半径为米的圆上，相邻油缸距离约4 米。根据 VMT测量系统的显示能得知盾构机前点为（x 1，y1），后点为（x2，y 2），故盾构机相对设计线路的水平趋向为α1=（x1- x2 ）/4 ，垂直趋向为 α2=（y1- y 2 ）/4 。同理，管片相对盾构机的趋向可以根据推进油缸的行程计算得出。设四组油缸行程分别为LA、LB、 L C、LD, 根据推进油缸中心对称的原理得知，水平方向油缸行程差为LA- LD = LB - LC，垂直方向油缸行程差为LA- LB = LD - LC，故管片相对盾构机的水平趋向为β1=（LA- LD）/4 ，垂直趋向为 β2=（LA- LB）/4 。所以管片与设计线路的水平趋向为α1+β1 =（x1- x 2 ）/4+（LA- LD）/4 ，垂直趋向为 α2+β2 =（y 1- y 2 ）/4+ （LA- LB）/4 ；管片选型的目标是尽量使管片与设计线路的趋向接近于零，故下环管片应尽量选取管片自身水平趋向为 - （α1+β1），垂直趋向为 - （α2+β2）的点位。当盾构机正常掘进时，| α1+β1| 、| α2+β2 | 均应控制在 0~3 之间，在 4~6 之间应该调整，绝对不允许大于6。在纠偏线路上，应根据纠偏线路， | α1+β1| 、| α2+β2 | 可略增加，增加幅度与盾构机实...
