7200kW电力机车牵引变流器简介编制：技术支持部2009年04月02日轨距1435mm尺寸(22670x3100x4040)mm轴式Co-Co轴无配重23t轴加配重后25t牵引功率≥7200kW电制动功率≥7200kW机车最高运营速度120km/h最高试验速度132±2km/h7200kW电力机车简介30kV到31kV—功率从7200kW线性减小到019kV到17.5kV—功率从6080kW线性减小到0机车功率发挥曲线图23t轴重时≥520kN25t轴重时≥570kN机车最大牵引力：制动特性曲线050100150200250300350400450020406080100120140速度(km/h)制动力(kN)25t轴重23t轴重23t轴重时≥370kN25t轴重时≥400kN速度5km/h-0km/h时，制动力线性下降到零机车最大制动力：一重四象限整流模块一重逆变模块二重四象限整流模块二重逆变模块三重四象限整流模块三重逆变模块热交换器DCU控制装置T1同步变压器VH1-VH3中间电压传感器R1-R3充电电阻KM3-KM1主接触器K3-K1隔离开关KM4-KM5充电开关固定放电电阻斩波电阻（RCH1-3）二次谐振回路电容器（C4-8）支撑电容（C1-2）风机（FAN1-2）库用接口电抗器三相输出单相输入DCU的控制可分为两层功能，上层的控制功能主要由SMC通过对AMS总线的控制来实现，下层由网侧变流器控制器（LCC）、牵引电机侧变流器控制器（MCC）构成进行实时控制。DCU控制原理：采用PWM调制实现四象限脉冲整流器控制，采用直接转矩控制完成对异步牵引电动机的精确转矩控制，实现完全微机化、数字化的实时控制。DCU具有符合列车通信网络（TCN）IEC61375标准的MVB通信接口，对外与车辆总线相连，与中央控制单元等形成控制与通信系统。DCU内部则构成并行AMS总线。•DCU的主要功能是完成对机车的牵引/制动特性控制、逻辑控制、故障保护，实现对四象限整流器和牵引逆变器及交流异步牵引电机的实时控制、粘着利用控制，以满足车辆动力性能、故障运行、救援能力及实现预期的运行速度等。DCU通过MVB网络接收司机指令，将司机指令转化为机车的运行工况。DCU具有机车级控制和变流器级控制的功能。机车级的控制功能是根据司机指令完成对机车牵引/制动特性控制和逻辑控制，实现对主电路中接触器的通断控制和牵引变流器的启/停控制，计算列车所需的牵引/电制动力等，如下图所示。特性控制电机包络线解锁逻辑短接接触器通/断充电接触器通/断转矩给定启机司机指令变流器控制级的核心任务对整流器的实时控制稳定中间电压对逆变器及交流异步牵引电机的实时控制粘着利用控制同时具备完整的故障保护功能模块级的故障自诊断功能一定程度的故障自排除功能MCC开关电源SMC网侧信号电机信号通讯接口数字入出模拟输入B脉冲分配模拟输入ALCC•要求能够对原边电流、四象限输入电流、原边接地、中间电压过压、中间回路接地、逆变电流过流进行硬件级保护，以确保严重故障的保护快速、有效；•要求能够对接触器故障、模块过热、电机超温、原边电压过欠压、变流器冷却水温、变压器冷却油温进行软件级保护，以保证整体电气系统工作在稳定可靠的环境中。压力传感器温度传感器热交换器模块冷却严谨的作风合作的态度舒心的服务售后服务中心祝您工作愉快
