EPS电控助力转向系统的实训心得

下载后可任意编辑EPS 电控助力转向系统的实训心得 我们在对 eps 电控助力转向系统进行实操时，要对该系统进行理论学习。知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的，主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元，它大体上分为三大类：一类是电子控制电动式转向系统市场占有率为 35﹪；一类是电子控制流量式转向系统，市场占有率为50﹪；另一类是可变转向比电子控制转向系统市场占有率约 15﹪。我们实训的车型，凌志 ls400 和日产骐达，凌志 s400 方向助力采纳的是电子控制流量式转向系统，而日产骐达是电子控制电动式转向系统的。现在我讲一下实训的内容总结，如下： 车速传感器有三条线：一条电源，一条地线，一条信号线，检测的电源电压为 11.35v 左右，转动车速传感器信号线电压信号在 0-9 之间变化。油压电磁阀的电阻 9ω，在正常值（6-10ω）范围内，电压为 6.56v 左右。启动发动机检测油压，电磁阀电流与车速的关系。数据如下： 0km/h 0.33a 60km/h 0.27a 10km/h 0.33a 70km/h 0.26a 20km/h 0.32a 80km/h 0.25a 30km/h 0.31a 90km/h 0.24a 40km/h 0.30a 100km/h 0.23a 50km/h 0.28a 拔掉车速传感器时 0.35a，保持无变化。 从上面的数据变化可以知道，车速越低油压电磁阀线圈电流越大，方向操控更轻便。车速越高，电磁阀线圈电流越小方向盘稍重，但操控稳定性较好；车速传感器拔掉后，油压电磁线圈电流最大方向盘操控轻便，当车速较高时，方向发飘，方向盘操控的稳定性差。 日产骐达实训的项目，借助仪表对电动 eps 的检测：目的，对数据流的认识和分析，发动机没有启动时： 方向盘位置： 最右 中间 最左 马达电压： 30.09v 15.46v 0.24v 1下载后可任意编辑 扭矩： 8.25n.m 8.25n.m 8.25n.m 马达信号电流： oa oa oa 警告灯： 开 开 开 发动机状态： 停止 停止 停止 发动机启动时： 方向盘位置： 最右 中间 最左 马达电压： 30.09v 15.46v 0.35v 扭矩： 4.32n.m 8.25n.m 4.32n.m 马达信号电流：19.82a oa 19.82a 警告灯： 关 关 关 发动机状态： 停止 停止 停止 由于我们使用的故诊电脑不是日常骐达的专用电脑，有些数据不能测出来 ，负荷越大，电流越大，需要的电压越高，助力就越大，打方向盘时越轻便。 方向系统存在故障时，常表现为方向重，方向盘失准，高速方向发飘，方向回位不好。 我们在排除方向系统故障时，首先对常...