管片选型方法1、引言管片选型的目的就是按照设计线路的要求，选择适宜的点位将管片拼装成型，尽可能得符合设计线路。管片选型的基本思路是根据设计线路和盾构机姿态，计算已成型管片与设计线路的相对趋向，选择下一环管片的安装点位，以拟合成型管片与设计线路的相对误差，同时管片选型还需兼顾盾尾间隙。2、趋向2.1 趋向的定义趋向，实际是角度,只是代表的含义不同，趋向表示以此角度的方向上前进 1 米而在该角度上变化多少毫米，故趋向的单位是mm/m。例如盾构机与设计线路的相对趋向，实为盾构机轴向与设计线路中线的夹角，若 VMT 上显示盾构机的水平趋向为 4,其意义为盾构机按目前的方向每往前推进 1 米，则盾构机水平方向要偏离设计线路中线+4 毫米。垂直方向上的趋向理解同上。盾构机与设计线路的相对趋向为 a,后续管片与盾构机的相对趋向为 0,则后续管片与设计线路之间相对趋向为 a+0。2.2 趋向的计算现以海瑞克盾构机（刀盘 6.28 米）为例，进行趋向的计算。按常规操作规定水平方向右为正，左为负；垂直方向上为正，下为负。垂直趋海瑞克盾构机 VMT 测量系统前点位于切口换处，后点位于中盾内，前点和后点的距离为 3.92 米，为计算方便取 4 米；盾构机推进油缸位置处于中心对称半径为 2.85 米的圆上，相邻油缸距离约 4 米。根据 VMT 测量系统的显示能得知盾构机前点为(x,y),后点为11(x，y)，故盾构机相对设计线路的水平趋向为 a=(xx)/4,2211-2垂直趋向为 a=(yy)/4。21-2同理,管片相对盾构机的趋向可以根据推进油缸的行程计算得出。设四组油缸行程分别为 L、L、L、L,根据推进油缸中心对称ABCD的原理得知，水平方向油缸行程差为 L-L=L-L,垂直方向油ADBC缸行程差为 L-L=L-L,故管片相对盾构机的水平趋向为 0=(L-ABDC1AL)/4，垂直趋向为 0=(L-L)/4。D2AB所以管片与设计线路的水平趋向为 a+0=(xx)/4+(L-L)111-2AD/4,垂直趋向为 a+0=(yy)/4+(L-L)/4；管片选型的目标221-2AB是尽量使管片与设计线路的趋向接近于零,故下环管片应尽量选取管片自身水平趋向为-(a+0)，垂直趋向为-(a+0)的点位。1122当盾构机正常掘进时，|a+0|、|a+0 丨均应控制在 0~3 之间，1122在 4~6 之间应该调整，绝对不允许大于 6。在纠偏线路上，应根据纠偏线路，|a+0|、|a+0|可略增加，增加幅度与盾构机实际纠偏线1122路的趋向一致。3、管片选型实例计算3.1 直线段管片选型在直线段盾构掘进过程中，设计线路的自身趋向为 0,盾构机相...
