百度文库- 让每个人平等地提升自我1 1、汽车车型如何分类？为什么要限制轴载？在我国路面设计方法中如何考虑轴载？答： (1)道路上通行的汽车主要分为货车和客车两大类。货车分为整车，牵引式拖车，和牵引式半拖车；客车分为大客车，中客车，小客车。交通调查中，一般将汽车分为八类：大型货车，中型货车，小型货车，大型客车，小型客车、拖挂车，集装箱，大中型拖拉机。汽车按轴型（轮轴的组合型式）分类，大致可以将行驶在道路上的车辆分为三大类：固定车身类、牵引车类、挂车类。(2) 汽车的重量通过车轮传递给路面，轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载能力和结构强度，为了保护路面结构不因超载而破坏，许多国家对汽车的轴载都有限制；(3) 我国路面设计方法中，一般以后轴重100kn 作为标准轴载，表示为BZZ — 100，低等级公路也可以采用后轴重60kn 作为标准轴载，表示为BZZ — 60；把不同类型的轴载作用次数换算为标准轴载的作用次数，应遵循两项原则： 其一， 换算以达到相同的临界状态为标准；其二， 对某一交通组成，不论以哪一种标准轴载进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度应相同。路面结构设计和验算使用的交通量是标准轴载累计作用次数。实际计算时，对沥青路面，只将轴载大于25kN 的汽车计入；对水泥混凝土路面，只将大于40kN 的单轴和80kN的双轴的汽车计入，小汽车，小客车对标准轴载的影响极小，可以忽略不计。2、双层、三层弹性体系应力、应变位移分析的基本原理及其存在的问题，哪些方法应用这一原理？(1) 基本原理：在求解弹性层状体系应力与位移时，采用下列四条基本假设：a. 各层都是由均质的各向同性的材料组成，用弹性模量E 和泊松比来表征 ; b. 假定土基在水平方向和向下的深度方向为无限，其上各弹性层为厚度有限，水平方向为无限；c. 假定路面上表层作用有垂直荷载和水平荷载，认为水平方向的无限远处和最下一层向下的无限深处的应力和位移等于零；d. 各层间接触面上采用完全连续或完全光滑的假定；根据以上假定， 按柱坐标系采用弹性力学中的几何方程，物理方程， 平衡微分方程，利用应力函数和汉克尔变换方法，可以解出弹性层状半空间体系中应力和位移分量的一般表达式；然后根据相应的边界条件和层间结合条件，可以确定一般表达式中的待定积分常数。(2) 存在的问题：我国多年的研究和实践表明，弹性层状体系理论公式是基本适用的，但是由于路面各层材料的力学性质、路...
