百度文库- 让每个人平等地提升自我1 1、汽车车型如何分类
为什么要限制轴载
在我国路面设计方法中如何考虑轴载
答： (1)道路上通行的汽车主要分为货车和客车两大类
货车分为整车，牵引式拖车，和牵引式半拖车；客车分为大客车，中客车，小客车
交通调查中，一般将汽车分为八类：大型货车，中型货车，小型货车，大型客车，小型客车、拖挂车，集装箱，大中型拖拉机
汽车按轴型（轮轴的组合型式）分类，大致可以将行驶在道路上的车辆分为三大类：固定车身类、牵引车类、挂车类
(2) 汽车的重量通过车轮传递给路面，轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载能力和结构强度，为了保护路面结构不因超载而破坏，许多国家对汽车的轴载都有限制；(3) 我国路面设计方法中，一般以后轴重100kn 作为标准轴载，表示为BZZ — 100，低等级公路也可以采用后轴重60kn 作为标准轴载，表示为BZZ — 60；把不同类型的轴载作用次数换算为标准轴载的作用次数，应遵循两项原则： 其一， 换算以达到相同的临界状态为标准；其二， 对某一交通组成，不论以哪一种标准轴载进行轴载换算，由换算所得的轴载作用次数计算的路面厚度应相同
路面结构设计和验算使用的交通量是标准轴载累计作用次数
实际计算时，对沥青路面，只将轴载大于25kN 的汽车计入；对水泥混凝土路面，只将大于40kN 的单轴和80kN的双轴的汽车计入，小汽车，小客车对标准轴载的影响极小，可以忽略不计
2、双层、三层弹性体系应力、应变位移分析的基本原理及其存在的问题，哪些方法应用这一原理
(1) 基本原理：在求解弹性层状体系应力与位移时，采用下列四条基本假设：a
各层都是由均质的各向同性的材料组成，用弹性模量E 和泊松比来表征 ; b
假定土基在水平方向和向下的深度方向为无限，其上各弹性层为厚度有限，水平方向为无限；c
假定路面上表层作用有垂直荷载和水平荷载，认为水平方
