第三章配气机构第一节概述一、充气效率二、配气机构的布置型式三、气门间隙第二节配气相位一、进气门的配气相位二、排气门的配气相位三、气门叠开第三节配气机构主要零部件一、气门组二、气门传动组第四节配气机构的检查与调整一、气门间隙的调整二、配气相位的检查与调整第五节可变配气系统一、可变气门正时与升程电子控制（VTEC ）系统二、多气门分段工作配气系统第六节配气机构异响诊断一、气门脚响二、正时齿轮响1 第三章配气机构学习目标 : 熟悉配气机构的作用、组成及布置形式。熟悉气门组与气门传动组的功用与组成。清楚配气相位的概念及其作用。明确配气正时标记。能够进行常见故障的诊断与排除。考核标准：配气机构的功用与组成。气门组与气门传动组的功用与组成。配气机构各部件的名称与安装位置、各部件的拆装与更换。气门密封性的检查。配气机构主要零件的检修。配气机构主要故障的诊断与排除。第一节概述目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。一、充气效率充气效率是指每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状况下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。其公式如下: ηv=M/MOM－进气过程中 , 实际充入气缸的新鲜充气量的质量；M。－进气状态下，充满气缸工作容积的新鲜充气量的质量。所谓进气状况，是指空气滤清器后进气管内的气体状态。对于非增压发动机，可近似认为是当时、当地的大气状态；对增压发动机则是指增压器出口处的状态。2 充气效率 ηv 是衡量发动机换气质量的参数。充气效率越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量越大，发动机发出的功率也就越大。对于一定工作容积的发动机而言，充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。此时压力越高，温度越低，则一定容积的气体质量就越大，因而充气效率越高。由于进气系统对气流的阻力造成...
