《铁路运输能力计算》 复习题一、以下知识点可以出单项选择题1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2．车站通过能力主要取决于到发线数量。3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念， 即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的 10%～20%。7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上。8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站。9．列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为区间纯运行时分。10. T周最大的区间是限制区间。11．当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊， 因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为优势方向。12．必要的最小“天窗”时间，主要决定于工程项目、工程复杂程度、 施工技术作业过程、劳动组织和施工机械化水平。13．能保证最充分地利用区段通过能力的运行图是平行运行图。14．会车间隔时间的作业是发生在同一个车站上。15．在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时， 必须规定摘挂补机的停站时间。16．在使用补机的地段，当补机挂于列车后部时， 仅需规定连挂补机的停站时间。17．计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。20．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的， 这是因为旅客列车的开行对数增加。21．发展大型货车的可行办法有两种， 或是增加轴数或是增加轴重。22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。23．客货运量的增长态势一般是连续型的， 而铁路通过能力和输送能力水平的提高一般是离散型的。24．增加行车密度主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数目。25．在客货运输密度均较大的干线上，宜采用的重载列车模式是整列式。26．除划一重量标准外，我们有时还采用区间差别重量标准、区段差别重量标准和平行重量标准。27．我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是单边供电。28．为减少牵引供电系统对邻近通信线路的影响， 一般采用的供电方式为BT。29．通常把变压器容量分为三个概念，即计算容量、校核容量...
