LOGO公路集装箱货运站设计河北理工大学CompanyLogoContents公路集装箱货运站级别划分与业务功能1公路集装箱货运站装卸工艺2公路集装箱货运站工艺计算3公路集装箱货运站的站址选择与组成45公路集装箱货运站的平面设计工艺第一节公路集装箱货运站级别划分与业务功能一、公路集装箱货运站的类型根据性质和位势（地理位置）分铁路——公路集装箱货运站：主要承担由铁路到达的集装箱，靠近铁路的编组站。水路——公路集装箱货运站：主要承担由水路（海港）到达的集装箱，靠近水运码头的编组站公路——公路集装箱货运站：主要输运从飞机上下来的集装箱，靠近航空港根据水运箱型分国际集装箱货运站：货运站承运箱型为国际集装箱，1c（20英尺）国际标准箱，TEU，从后端开启1×（40英尺）国内集装箱货运站：国内集装箱主要有1t，5D，10D有效平均载重量5.8t。第一节公路集装箱货运站级别划分与业务功能级别划分依据GB/T12419-90设计年度箱运量或堆存量，TEU为单位，把不同类型的箱型折算成TEU按集货运站的优势和交通条件划分一级站：位于大型海港附近，年箱运量（F）≥30000TEU或年堆存量D≥9000TEU，国际集货运站IT位于大型河港F≥20000TEU或D≥6000TEU，CT二级站：中海陆运交通枢纽：F=1.6~3.0万，D=6500~9000，IT中河陆运交通枢纽：F=1.0~2.0万，D=4000~6000，CT三级站：中海陆运交通枢纽：F=8000~16000，D=4000~6500，IT中河陆运交通枢纽：F=5000~10000，D=2500~4000，CT四级站：小海陆运交通枢纽：F=4000~8000，D=2500~4000，IT小河陆运交通枢纽：F=2500~5000，D=1000~2500，CTF、D中满足一个，按大的计算。国际上，若F=28000TEU，D=10000TEU，则按一级站CompanyLogo第一节公路集装箱货运站级别划分与业务功能集货运站业务功能（主要承担中转业务）港口、车站、货主之间的集装箱中转运输与门到门运输集货的拆箱、装箱、仓储、接取、送达集货的装卸、堆存、检查、清洗、消毒、维修运输车辆、装卸机械的维修与管理货运代理与中介服务公路运输集零为整的集运输业务，零担运输业务CompanyLogo第二节集装箱货运站装卸工艺集装箱货运站生产工艺流程CompanyLogo第二节集装箱货运站装卸工艺装卸工艺形式CompanyLogo第二节集装箱货运站装卸工艺集装箱货运站各种装卸工艺方案的比较与优化龙门起重机装卸工艺方案特点优：1、堆码层数多，堆放的列数多，“堆三过四”——堆放三列，每列四层。2、所需的作业通道很窄（可以和集装箱专用车辆通道公用），用叉车只可以堆一列3、堆场作业面积利用率高，一般每个标准箱需35平方米，即35m2/TEU4、使用寿命较长，一般20年以上5、装卸效率高，17个TEU/h缺：1、造价高，一般能装卸1c型的起重机在1603元2、对堆场结构要求复杂，硬度强度要求高，尤其是轮胎式3、一般采用电力装置，停电时易受影响，货运站内必须配备专门发电机组CompanyLogo第二节集装箱货运站装卸工艺叉车装卸工艺方案、特点优点：操作灵活：既可以在堆场也可以在换装作业区适应性很强：对堆场基础要求低造价很低：起重机40英尺在25~263元；20英尺TEU，183元缺点：堆场面积利用率低：叉车只能存“一列两层”作业通道宽：一般需要4m（包括专用车），用叉车要13m，包括专用车要17m使用年限短：一般是5~8年CompanyLogo第二节集装箱货运站装卸工艺汽车起重机装箱工艺方案特点优点：相对叉车来说，可以跨箱作业堆场层数比较多，一般堆3层操作灵活缺点：大多采用液压系统，可靠性差（漏油、效率差）完好率较低第二节集装箱货运站装卸工艺优化（如何选择工艺方案）——作技术经济分析根据作业量选择方案：一级站：以龙门起重机为主，辅助以叉车、汽车起重机二级站：以汽车起重机为主，辅助以叉车起重机三级站：以叉车起重机为主四级站：以叉车起重机为主第三节公路集装箱货运站工艺计算1、参数的选取计算标准箱：工艺计算时所用的标准箱型主要依据集货站的主导箱型来设计，节省建设投资集装箱的到发比例：按到发均衡考虑，各占50%，但具体情况具体分析集装箱及其货物的保管期：一般集装箱堆放期为5~7天，其中到达箱一般为3天，发送箱一般为2天，直接中转箱一般为1天。集装箱平均堆存期一般取4~5...
