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控制中心及车站SCC的操作主讲内容一介绍二预备知识三操作员控制台四主菜单视窗五站场图标识符六控制中心（CTC）功能七CTC车站命令请求八CTC轨道请求九CTC列车请求十CTC信号请求十一CTC道岔请求十二CTC其他请求十三在线时刻表用户编辑界面十四策略选择/报警帮助信息十五离线操作十六错误及报警信息自动运行介绍专业术语缩写ALFAutomaticLogicFallback自动逻辑后备AUAutomaticroutingmode自动排列进路模式MFManualwithFallbackroutingmodeorMicrolokIIFailure人工带后备进路模式或MI故障MNManualwithnoFallbackroutingmode人工无后备进路模式SZ1/2SpeedZoneontrack1/2线路1/2的限速区段CCCentralControl中央控制LCLocalControl本地控制（站控）ELEmergencyLocalOverride紧急车站越权控制ECEmergencyCentralOverride紧急中心越权控制VAValidateCTCRequest有效的CTC请求BVBypassValidation证实旁路CLConnectLocation与本地连接建立DLDisconnectLocation与本地连接中断CTCCentralizedTrafficControl中央交通控制（调度集中）DIDDestinationIdentification目的地标号TIDTrackingIdentification跟踪车次号PVIDPermanentVehicleIdentification永久性车组编号SCCStationControlComputer车站控制计算机BSRBlockSpeedRestriction闭塞速度限制PFPowerFailure电源故障OVROverrun冒进VRVehicleRegulation车辆调整控制TTTTrainTrack列车跟踪系统记录全部的系统自动功能或列车调度/本地操作均被记录。当发生列车调度/本地操作行为时，一条包含操作具体内容及操作员身份的记录项即被生成。所有来自现场的表示信息也将被记录。列车跟踪列车跟踪(TTT)通过使用跟踪指示、车地通信(TWC)列车信息、操作者命令和车辆调整(VR)功能执行创建、删除和移动列车的操作。它维持永久车次号的当前位置并在系统内跟踪该标识。列车跟踪的方式利用TWC信息跟踪列车利用轨道占用/出清状态跟踪列车人工列车操作TTT从操作者那里接收输入、改变、删除或者移动TID的请求。TTT还接收改变诸如目的地ID、默认停站时间、运行等级和惰性模式等参数的请求。特殊列车跟踪处理进入车辆段/盲区从车辆段进入系统存车线车载设置目的地ID反向运行轨道占用暂时丢失当中心ATC系统与轨旁ATC系统的通信丢失，中心ATC系统会将跟踪ID保持在原有的已知位置。没有通信的区域成为盲区。当列车进入该盲区，列车标识会依然显示在进入盲区之前的轨道上。•如果列车标识保持在一个没有占用的轨道上(在某个特定的时间间隔后)，该列车标识就会标记为“丢失”并产生一个报警信息。•一旦轨道占用出现在盲区外的第一段轨道，系统便试图将列车标识从上个已知的位置移动到新的占用位置。如果成功的话，早先“丢失”的列车标识将重新标记为在用并不再“丢失”。如果系统不能找到离开盲区的列车标识，则产生报警来提示操作者该未被识别的占用。故障恢复当发生大面积的故障或者异常维护情况，TTT在相当长的时间内失效，而列车在运行，没有跟踪标识的占用将会一直持续到列车通过某个运转中的TWC环线时读出列车PVID才被显示。系统试图将某个现有的具有PVID的列车标识与该新读入的PVID相关联。•如果系统不能完成该行为，车辆中存储的该PVID和TID将被用来产生一个新的列车标识。•如果该PVID有效，但是没有在当前系统中跟踪，那么就会在该TWC轨道附近搜索没有PVID/TWC信息的列车标识。目的地ID（DID）DID决定：车辆的目的地。系统应该开放的进路。列车停站的地点DID分类循环进路或终点进路DID运营进路或非运营进路DID列车退出运营退出运营服务通常按照运行图在非运营DID到达车辆段转换轨时自动发生。如果车辆原来具有运营DID，然后收到一个新的非运营DID，这表明车辆将要退出运营服务。车辆实施一个可缓解扣车操作。列车操作者此时就可以检查车上的旅客都已下车，然后驶入车辆段。列车操作员通过无线电通知控制中心调度员。车辆调整三种模式运行图调整导致VR自动控制列车运行来最小化偏离事先计划好的运行图的程度。在该模式下，根据运行图要求改变目的地ID和跟踪ID。如果车辆落后与运行图会给出报警。这是正常的运...