第一篇 汽油车用催化剂 以汽油为燃料的、装用点燃式(Spark Ignition) 发动机的车辆(汽油车)的主要排放污染物有 3 类：一氧化碳 CO、碳氢化合物 HC 和氮氧化物 NOx。汽油车排放的碳氢化合物 HC 是一种混合物，包含数百种具有不同碳原子数的烷烃和烯烃，所以也称总碳氢化合物 THC。不同的发动机及同一发动机在不同行驶状态下排放的 HC 种类和数量变化较大，其主要组分为丙烯 C3H6 和丙烷 C3H8。汽车排放的氮氧化物包括一氧化氮 NO 和二氧化氮 NO2 等，主要组分为一氧化氮。车用催化剂通过对 HC 和 CO 的催化氧化及对 NOx 的催化还原，达到催化净化这三种排放污染物的目的，而催化净化技术也是机动车排气污染机外净化的最常用的技术。 1 车用催化剂的发展 车用催化剂已经历了约 30 年的发展，是催化领域，尤其是异相催化领域开发最为成功的一类催化剂。而实际上车用催化剂的发展是与各国排放法规的发展紧密对应的，日趋严格的排放法规是推动车用催化剂发展的最直接原因。 20 世纪中期美国加州洛杉矶地区发生两起典型的、因汽车尾气污染所形成的光化学烟雾事件，导致严重伤亡事件。此后，各国政府在投入大量的人力物力进行机动车排放污染防治的同时，纷纷立法对机动车污染物排放量进行严格控制。1957 年，美国加州颁布世界上第一部汽车排放限值标准，以此为起点，日本、美国及欧洲等相继出台全国性的排放法规，对机动车污染问题进行防治。在这一段时期，各国的排放法规主要限制机动车一氧化碳 CO和碳氢化合物 HC 的排量。相应，大多数有关车用催化剂的研究也主要集中于对 CO 和 HC的氧化净化，即对“二元”的氧化型车用催化剂的开发，车用氧化型催化剂得到了很好的发展。最初的氧化型催化剂主要采用非贵金属铜 Cu、铬 Cr、钒 V 等作为活性组份，后来逐渐采用贵金属钯 Pd 和铂 Pt 作为活性组份，以解决非贵金属催化剂抗中毒能力弱、起燃特性差等问题。当时仍采用工业催化剂用的颗粒状氧化铝球作为车用催化剂载体，而颗粒状填充床式催化剂的密度、热容和排气背压都很大而且容易粉化，用于车用催化剂存在很多难以克服的内在的缺陷，所以很快被淘汰出车用催化剂领域。 1952 年 E.J.Houdry 为其蜂窝陶瓷(Honeycomb Ceramic) 载体的发明申请了专利。在这一专利的基础上，1974 年美国 Corning 公司开发出每平方厘米 31 孔、壁厚 0.254mm 的以堇青石为原料的蜂窝陶瓷载体，为整装式车用催化剂...
