1一、台车的主体结构图………………………………………………………2二、台车模板的校核分析・3三、台车架子的校核分析 11某隧道模板台车主视2某隧道模板台车侧视图—」J—匕二Fl=ll^~l—-T:I]■■■■■■■■■■■ ■•■•■■■■■■■■■■・・ 节点合杆单板壳3第一部分：台车模板的校核分析1、计算模型台车模板主要由半径为 6180mm 的拱形顶模板、边模板和支撑油缸丝杆。顶模和边模用铰链连接，模板是厚度 10mm 的钢板，其上有三行每行 6 个 500X500的贯通工作窗口；顶模和边模的两侧和中间有厚度 12mm 的边模板和腹板。在模板内侧有纵向分布的厚度 6mm 的角钢。每根角钢与模板之间有 4 段焊接，每段焊接长度为 75mm。顶模和边模由固定于模板台车上的油缸丝杆支撑。模板材料为 Q235B,容许应力为 170MPa。弹性模量 E=2.1Gpa,波松比口=0.3。模型受力主要是自重和浇灌水泥层对模板的压力。浇灌水泥时，两侧可能不均衡，最多有 1,5 米高度差。水泥浆的比重按 15kN/m3计算。2、计算方案用商业有限元软件 ansys 计算。鉴于模板、边模板及角钢的厚度与其长宽尺寸比均很小，因此对这些构件采用板壳单元。顶模和边模之间的铰链连接结构，采用耦合节点约束法实现。板壳单元的节点有六个自由度，即三个方向的位移和三个方向的转角，在构件相接处,令两个构件的相连接节点 x、y、z 方向的位移耦合，即有相同的位移，但可以相对绕 z 轴转动（另两个方向的转动也被限制）。顶模和边模的支撑油缸丝杆采用 link 杆单元。为简化计算，认为台车架刚度比较大，相当是一个固定基座，支撑顶板、边板的杆单元连接于台车架相当连接在固定基座上。因此，有限元模型不涉及台车架，只需将杆单元与台车架连接的一端约束即可。共划分了 54509 个节点，50801 个单元。有限元网格模型见下图。节点耦合处图 1 有限元模型网格正视图某隧道二衬台车强度刚度计算书图 3 右侧承受 1.5 米高的水泥浆时 x（水平）方向位移图4图 2 有限元模型网格立体图3、计算结果右侧承受 1.5 米咼的水泥浆HODAIiSOLUTIONSTHP=iSUE=1rmE=iUKBSYS=0PoweE&raphlcaEFACET=1AVPES=MatDMK--379133SMH=-.364£flfiSMX=.Q3GL95SV=1YV=1□V=1DIST=B359ST=3r823TT=2022zr-3019Z-EUFFER-.364656■■-«27560Z1_1-.231059-.□□7J122——-.05209-.0003^71.036195某隧道二衬台车强度刚度计算书某隧道二衬台车强度刚度计算书图 5、右侧承受 1.5 米高的水泥浆...
