1一、台车的主体结构图………………………………………………………2二、台车模板的校核分析・3三、台车架子的校核分析 11某隧道模板台车主视2某隧道模板台车侧视图—」J—匕二Fl=ll^~l—-T:I]■■■■■■■■■■■ ■•■•■■■■■■■■■■・・ 节点合杆单板壳3第一部分：台车模板的校核分析1、计算模型台车模板主要由半径为 6180mm 的拱形顶模板、边模板和支撑油缸丝杆
顶模和边模用铰链连接，模板是厚度 10mm 的钢板，其上有三行每行 6 个 500X500的贯通工作窗口；顶模和边模的两侧和中间有厚度 12mm 的边模板和腹板
在模板内侧有纵向分布的厚度 6mm 的角钢
每根角钢与模板之间有 4 段焊接，每段焊接长度为 75mm
顶模和边模由固定于模板台车上的油缸丝杆支撑
模板材料为 Q235B,容许应力为 170MPa
弹性模量 E=2
1Gpa,波松比口=0
模型受力主要是自重和浇灌水泥层对模板的压力
浇灌水泥时，两侧可能不均衡，最多有 1,5 米高度差
水泥浆的比重按 15kN/m3计算
2、计算方案用商业有限元软件 ansys 计算
鉴于模板、边模板及角钢的厚度与其长宽尺寸比均很小，因此对这些构件采用板壳单元
顶模和边模之间的铰链连接结构，采用耦合节点约束法实现
板壳单元的节点有六个自由度，即三个方向的位移和三个方向的转角，在构件相接处,令两个构件的相连接节点 x、y、z 方向的位移耦合，即有相同的位移，但可以相对绕 z 轴转动（另两个方向的转动也被限制）
顶模和边模的支撑油缸丝杆采用 link 杆单元
为简化计算，认为台车架刚度比较大，相当是一个固定基座，支撑顶板、边板的杆单元连接于台车架相当连接在固定基座上
因此，有限元模型不涉及台车架，只需将杆单元与台车架连接的一端约束即可
共划分了 54509 个节点，50801 个单元
有限元网格模型见下
